SPARK和Matiz有什么关联？实际上是一部车，不同的厂牌而已。早有进口的大宇Matiz在养眼，SPARK经由国内组装后依旧将这股视觉的风潮弥漫在迷你小车之上。

　　近期真有不少RV化的小车面世，同样是走设计路线娱乐大众，还是当属这部SPARK最为经典，这部意大利设计大师乔治亚罗的小车杰作，可爱至极的车身、亮眼的一身色彩，让视觉的张力得以延伸，景致也随之律动。在我们眼里，这几乎就是我们见到过的最细小的一

　　部量产车，这部小车设计上的另一个令人激赏之处，便是它似乎确立了迷你小车的车身尺码的底限，也就是说，它似乎探到了驾乘者能够接受(不是忍受)的车身大小和车内空间的最小值，如果突破了这个底限，往再细小方向发展，恐怕我们只能称其为玩具了。

　　小排量、小尺寸、轻车身、低油耗，再加上相宜的售价(手动挡6.18万、自动挡7.28万)，在现今国人的年轻一代中，绝对是合理的消费模式。分析来说，豪华大车庞大的车身，在都会中会形成一种累赘，而性能则在拥挤的车阵中同样使不起半点儿劲，这样的过度投资在这个年代恐怕不切实际，多金买家作为站在塔尖的市场小众，也不会是本文的阅读者。作为一种生活方式的体现，SPARK满足了年轻多样的生活需求，在这样的年代中，一部物有所值的精致小车，并拥有价格上的优势，相信对于包括女性在内的年轻车主，想必会有莫大的吸引力与号召力。

　　SPARK绝对是一部里外精致的小车，造工、用料都较同级车高，拥有它后不其然得到一份满足感。良好的车室空间利用率，搭配舒适性颇佳的绒布座椅，这部小车有着让人意外惊喜的表现。不过我们也发现，SPARK的后座椅在椅背上端仅仅意思意思地隆起一小块以作为头枕，这在后方追撞的意外中潜藏着某种程度的危机，应可做为改进的部分。

　　作为“轻量级”的选手，SPARK搭载一具796cc直列三缸SOHC 12气门引擎，最大输出为51hp/5900rpm、7.0kgm/4600rpm，传动系统方面，分别有5前速手排及具OD挡位切换功能的4速自排供选择。引擎怠速时的声浪称不上宁静，因直列三缸引擎在先天平衡性上本就较为不利，不过老实说这具引擎实际的表现已属水准之上。以日常行车而言，51hp的动力负担840公斤重的车体，应付市区停停走走的路况尚能得心应手，但我们曾分析过小排量引擎的先天弱点，即内力不足，很容易就可以榨到马力与扭力的极限，所以SPARK高速时再加速的反应，引擎声浪的攀升速度绝对比时速表指针攀升的速度要快上许多。

　　SPARK起步和初段加速表现相当理想，可是依然不够劲度，其实开它也可以开得很快的，不过需要一点技巧，懂得降挡来把转速立时提升，顺畅地控制油门和制动，以及预留一点加速距离，这样无论是市区路面或者是公路上，驾驶感觉都会变得很轻快，给人一种不止51匹马力的错觉。

　　操控上，SPARK先天有利，即轻车身、短轴距，好处是穿梭车阵时相当灵活，在市区内拐弯抹角也是十分矫捷的，短车头的设定使得车头转向偏向中性，一般时速下切入弯角时并不会有转向不足或测滑的情形发生，车头指向还算准确。不过，轮胎的抓着力容易被车速突破，每逢用比正常速度高一点去拐弯，前轮在入弯的那一刻便出现侧滑的迹象，线位向外走移，感觉上155/65R13的轮胎稍嫌小了点，若能向上升一级的话(例如175/55R14)，相信对于操控表现会有不小的帮助。不过对于这类都会小车，在设计取向上乃是以日常代步作为主要功用，车厂在取舍时便已考虑到这一点。针无两头利，轮胎升级自然有助操控，但升级后胎宽了，起步惰性便增加，扁平比低了，胎壁变得较硬，轮胎变形的情况便减少，转向准确度因而提高，但带来的负面影响是路噪增多，起步也比较迟钝，车内感受到的弹跳也会增多。所以，以上讲的其实是一种取舍，就看你愿意选择提高一点操控还是像原先那样路噪少一些，起步快一些。

　　前麦弗逊后半独立多连杆式悬挂性质上属舒适取向，有杂志同行在试车报告中称SPARK的悬挂反应较为硬朗，其实正好相反，在连续蛇行绕桩时，偏长的避震器行程加上舒适取向的阻尼设定，使得SPARK切换车道时车体的侧倾来得很迅速而明显，感觉上后悬吊的阻尼似乎有撑不住弹簧的感觉，一下子便感觉到压缩行程已经到底，而出弯后紧接着进入下一个弯角时，悬吊的反应便明显跟不上车身重心的转移，车身重心转移得很快而悬吊明显缺乏韧力将车体撑住，这样的底盘实力明显地不适合激烈的操驾，那种突兀的重心转移也使得乘坐者左右激烈摇摆不太舒适，若能加大减震筒阻尼，悬吊变得韧一些，也使得车身的侧倾动作趋向于线性，这样对于行车的舒适性亦有不小帮助。

　　总括来说，SPARK是迷你级数小车当中的杰作，但相同价位下也有一些尺寸较之更大一些的对手，人们的犹豫也许更多地在于空间等实用性上，但这并不妨碍SPARK作为我们的推介之一，原因便是它更精致，更有品位，值得欣赏，是经典之一。(试车：田越

　　撰文：严绍健

　　摄影：徐雨)

　　上汽通用五菱 SPARK

　　引擎

　　型式 直列3缸SOHC

　　缸径×冲程 --

　　排量 796cc

　　压缩比 9.3：1

　　最大功率 37.5kw/6000rpm

　　最大扭矩 68.6Nm/4100rpm

　　变速箱

　　型式 4挡自动变速/5挡手动变速

　　转向

　　转向器型式 齿条齿轮式

　　最小转弯半径 4.6m

　　方向盘左右死点 --

　　悬挂

　　前悬 麦花臣

　　后悬 多连杆

　　轮圈/轮胎

　　轮圈 13寸铁圈外覆塑料盖

　　轮胎 155/65R13

　　制动

　　前轮 碟式

　　后轮 鼓式

　　车身

　　长 3495mm

　　宽 1495mm

　　高 1485mm

　　轴距 2340mm

　　前/后轮距 1315/1280mm

　　车重 840kg

　　油箱容量 35L

　　行李厢容积 --

　　性能

　　最高车速 ＞140km/h

　　0-100km/h加速时间 15.91s(5MT)/20.01s(4AT)(本刊量度)

　　经济性

　　等速百公里油耗 4L/100km

　　主要装备

　　动力转向、前门电动窗、中控锁、4扬声器、空调、后侧防撞钢板、四门防撞杆、儿童安全锁、晶钻式前照灯、后窗雨刷、驾驶座安全气囊

　　评价

　　动力小马拉小车，合理

　　操控性能灵巧，但极限并不高

　　舒适度微车级数中很好

　　空间同上

　　整体造工精致，进口品质

　　配备较为完备

　　安全性较好

(责任编辑：余建约)