以前北京亚运村汽车交易市场可谓是进口车大会聚，无论什么品牌，无论什么型号，消费者都能在这里找到心仪的进口车。如今情况有所变化了，由于国内部分汽车合资企业开始把进口车和国产车进行并网销售，让不少亚市的进口车商开始拿不到货源，经营遇到困难，开始要面临被迫退市的危险。

　　国产进口并网成趋势

　　从奥迪中国区被一汽-大众奥迪事业部取代，到丰田正在进行的进口车营销渠道的改变；从华晨宝马进入到进口宝马的销售领域，到奔驰即将整合的进口车销售业务。这些变化无一不透露出一个新的趋势，部分品牌的国产和进口车两者正在积极进行融合，并网销售成为各个世界级品牌在中国市场作出的重要改变。

　　随着各个汽车厂商在中国投放的新产品越来越多，不少汽车巨头在中国设立的事业部已经成为鸡肋。奥迪中国事业部上半年只负责了奥迪A8和TT等少数奥迪车型共1千多台车的进口销售工作，相比国产奥迪接近3.7万辆的销售成绩，可谓小巫见大巫。随后奥迪中国事业部开始由一汽-大众奥迪事业部所取代，其进口车业务也统归管理，国产奥迪在中国的4S店也将开始销售进口奥迪车。另外，丰田汽车在今年开始正式投产中国汽车市场曾经进口量最大的凯美瑞轿车，这也使得进口丰田只剩下销量并不非常大的RAV4、大霸王和几款越野车，其进口车在中国汽车市场的重要性也直线下降。按照丰田汽车的设想，进口丰田将在今年内开始在一汽丰田的4S店内进行销售，开始统一管理。

　　与奥迪和丰田略有不同，宝马和奔驰在国内首先建立的是进口车销售中心，但随着宝马和奔驰相继国产，宝马3、5系和奔驰E级也开始在这些企业中进行销售。像宝马燕宝、奔驰星徽旗舰店虽然仍以销售进口车为主，但不可否认的是，国产车的销量已经占到其店内总销量越来越大的比重。

　　进口车商被迫退市

　　随着部分进口车开始被划归到品牌4S店销售，进口车在亚市这样的市场上存量已经大为减少，于是不少进口车商选择了退出。记者在亚市看到，原本露天市场上摆放得满满的进口车如今已经剩下不足1/3。在品牌方面，丰田只有几款高档SUV在进行展示，奥迪品牌在亚市已经不见踪影，除此以外，就是路虎、标致、克莱斯勒和林肯等销量不大的进口车，奔驰和宝马在亚市的存量也比以前有了大幅度的缩减。

　　一位奔驰经销商告诉记者，原来他就是做进口丰田和奔驰的销售，每年依靠佳美等车型的热卖生意还不错，但今年佳美国产之后，进口丰田车的生意就不好做了，再加上传闻即将把丰田进口车的经销权划归4S店，使得他们不得不放弃了丰田品牌，专卖奔驰了。但奔驰也不是很好做，目前正在整合进口车的经销渠道，以前从奔驰北星行拿到的经销权可能将会被收回，他们将来可能会面临无车可卖的窘境。

　　经销商表示，由于国家出台的新的汽车营销方法，使得品牌授权成为想卖车的经销商继续生存的关键，而并网销售则让汽车4S店瓜分了更多汽车进口商的车源，拿不到授权和现车，这些经销商只能被迫退出。这位经销商还透露，以前在北亚市场的进口车经销商已经有超过一半被迫退出了市场，而现在仍然在坚持的商家，在今后也只能是作为北京进口车市场的一个补充而存在，以前亚市众多品牌进口车交相辉映的景象将不会再出现。晨报记者 沈欣

(责任编辑：常亚梅)