第三幕：如果通用日产雷诺联盟 福特会否陷入巨大麻烦？

　　CNBC:

　　CNBC：在您和瓦格纳Wagoner谈话之前，我这里有些想法，你昨天和Ford以及其它一家也谈了话，然而科克科克里安打断了整个晚会，那么请问Ford一家有没有要求你做什么？

　　Ghosn:

　　戈恩：我几乎和这个行业的高层执行层都有过联系，我们也彼此互相熟悉，我们在这里还有很长一段时间，我认识比尔。福特Bill Ford很长一段时间了，我们也交流过。我不认为我们所谈及的联盟是非常严肃正式的，我们没有。

　　CNBC:

　　CNBC：他们想让你经营整个公司。

　　Ghosn:

　　戈恩：这是一个不同的故事和一个难的主题。我不认为他们在谈论联盟的事情。我经常这么告诉我自己我非常开放，但这里没有必要把联盟扩张到任何一个第三方，雷诺－尼桑可以一起竞标而且希望成功。但如果这里有个让你夸张联盟的机会，我们将会注意的，因为那正是我们要做的。

　　CNBC:

　　CNBC：但为什么是通用？不是Ford？

　　Ghosn:

　　戈恩：因为要求来自通用，最初的要求就是来自他们。

　　CNBC：好的，但Ford真让你去掺合进去，要么经营公司要么参加那儿的组织。

　　Ghosn:

　　戈恩：不，我不认为任何其他轿车制造商会直接或者间接提出要求以成为联盟的一部分。最初的决议是科克科克里安提出的并通过Tracinda。

　　CNBC:

　　CNBC：那我问问你今天关于Ford的一些重大新闻。公司把股息削减了一半。同时把给董事会成员的费用也缩减了。许多人都置疑Ford这么做的可行性。如果我们实际上把尼桑，通用和雷诺看成一个联盟的话，是不是Ford陷入了巨大麻烦？如果这三者形成一整体？

　　Ghosn:

　　戈恩：我不认为一个联盟就能修补好一个特殊公司的一些基础性的问题。一个公司面临的基础性问题要得到修补就必须通过公司自身的管理来实现调整，没有人能帮助他们。

　　当雷诺和尼桑结盟后，雷诺借给尼桑一批技术和专家，但尼桑还是靠自己做完自己的事情，没有一人为尼桑做事是因为生存和获得回报才去做的。

　　当然我想这应该可以算是任何一家轿车厂商的案例。如果你处于结盟环境中，你想从做一些符合基准点的事情获利......你可以从技巧，专长和任何你需要的技术中获利，但终究有一天你要靠你自己完成工作。

　　坦率的说，我不认为这个行业是一个没有解决方案时间多的一个行业。其实每一个简单的问题都有其相对应的解决办法。或者容易或者繁琐，或者不明显－－但你有一个方法。而且我不认为....一个结盟会威胁到另外一公司的生存。因为如果结盟管理不好的话，他们将是一种阻碍。

(责任编辑：俞劲柏)