强：完善度大大提高，价格配置相当有吸引力。

　　弱：发动机仍较粗糙，方向性尚需提高。

　　自由舰1.6版本动力充裕，全车上下完善度有很明显提高。按照车身尺寸和排量级别，自由舰与丰田威驰车型最接近，但两者品质仍然与价格的差异一样巨大。丰富的配置较低的售价使之相当具有吸引力。

　　对于吉利我们虽试得少却一直密切关注。终于，面前的自由舰除了丰富配置令人眼前一亮之外，我们还发现了吉利取得的最大进步——看得见的地方都好了。

　　几年前年少气盛的我曾经愤慨地立下誓言：“打死不买国产车！”这里的国产车纯粹指由中国人自行研发的车型。本人并非不爱国，只是当时市面上拿得出手的国产车，其粗糙的做工和工艺确实让人狠不下心掏出辛苦积攒的血汗钱。

　　对于我国汽车工业一直未能迅猛发展，我猜测可能也包括这样的原因：正是由于不买国货车的人们占了购车者的绝大多数，进口车才得以大行其道，否则，若如邻邦韩国般举国上下一致极力推崇购买国产车，全民族自强不息，给国产品牌更多机会，我国的汽车工业未必只发展到如斯境地。

　　但爱国确实不等于应该倾尽毕生积蓄去购买尚不成熟的产品。品质差就无法生存，这条定律任凭谁如何爱国也无法打破。前几年一哄而上打着民族品牌的厂家车型品质都让人皱眉，幸好当时吉利找到了“打造百姓车”这么一条生存法则，推出一系列“价实在廉，物号称美”的平民车型，获得了人们信任，又在价格战时期经受住了考验，于是前景也将越来越光明。

　　长足的进步

　　如果没有进步，再光明的前景也会变回黯淡，庆幸的是吉利交出了一份满意的答卷——自由舰。浅显地说自由舰看得见的地方都做好了，虽然还是逃不出给人廉价的印象，但至少已经做到了不粗劣。换言之，自由舰的完善度终于让人眉舒目展了。

　　光看外形的车身工艺就比吉利旧款车型有了长足的进步，具体表现在车身均匀的接缝、平滑的钣金上。当中最大的缘由应是自由舰的模具乃由韩国开发。车身做工一直是吉利的软肋，这回他们能利用外来的先进技术为品质升级，既省下设计费用，又缩短研发周期，不失为一个短期速成的好办法。

　　坐进车内，自由舰采用了有棱有角的新风格，模仿的对象转成了宝马，但这回给人的感觉已经没那么别扭，因为摸着门壁板舒服的布绒，靠着贴身自然的靠背，再加上大面积的米黄色调，让我第一次感到吉利也可以和谐温馨。后座坐姿合理，空间适中，尾厢也称得上宽大。尽管全车所能触及的塑料仍是低档，但整体完善度已比过往车型大有长进，最大的不满只是没有杯架(这也是从宝马学的？)，储物格也做得太小。

　　悬挂完善，动力稍涩

　　自由舰全车内外看得见的地方都好了，但看不见之处却还是好坏参半。它在悬挂调校一环上令我们大为赞赏，初段滤震相当彻底，通过大坑烂路也同样舒服，除了在快速攻弯时支撑略有不足之外，悬挂得分几乎可获优秀。

　　关于支撑力略微不足的设定也未尝不是好事，因为悬挂调得太强势必会将负担转嫁给车架，而自由舰的车架刚性做得还不够扎实，无谓让其承受更多的压力。我们对于此种权衡得失的做法表示认同，只是不知道吉利的工程师是无心之得还是刻意为之。

　　总之自由舰的行车舒适感已经让我们刮目相看，吉利再下一步要学习的应该是增强车架刚性和提升操控表现。因为自由舰虽然用上了在形式上堪称先进的电动助力转向系统，但方向指向性比较迟钝，操控感欠缺，日常驾驶则算轻松，踏板和挡杆也比较清晰协调，在小车来说自由舰已晋升到轻巧好开的一类。

　　动力方面，吉利自行开发的这款1.6升发动机是仿造丰田5A的结构，排量增加至1578cc，试过后感觉其动力尚可，提速也比较轻快，当中有车身较轻的原因，但也不失为一个合格的动力搭载。嫌弃的环节主要是声音仍不够清爽，3000rpm以上较为混浊，欠缺精细感。除了1.6发动机之外，自由舰还有1.3的版本，动力预计会稍逊一筹，但价格相应会更便宜。

　　价廉物多

　　价廉却能让普罗百姓享受到丰富配置的“豪华感”，这是吉利一贯的做车理念。花费人民币6.98万能买到什么装备？1.6升排量、电子助力转向、ABS+EBD、双气囊、电窗电镜、8喇叭的CD唱机……放眼世界，自由舰配置之丰富简直可以申请吉尼斯世界记录，而且涉及安全的装备显然更加齐全。

　　总括来说自由舰是吉利目前的得意代表作，全车上下完善程度上升到了另一个水平，再加上可能是全世界最高的配置价格比，又是一次“中国平民车”的勇敢尝试。 (撰文：梁晓明　摄影：楼浩)

(责任编辑：杨文)