在上半年62款新车上市、自主品牌崛起不断“逼宫”的形势下——

　　各跨国汽车制造商想轻松地从中国市场中获利将变难。随着越来越多汽车品牌和新车进入中国市场，以及我国民族自主品牌纷纷推出了有竞争力的经济型轿车，各跨国巨头在中国市场的盈利慢慢变得艰难起来。分析人士认为，跨国汽车制造商的战略计划可能推动中国汽车市场价格继续下跌。

　　新车上市品牌“逼宫”引发价格战

　　据了解，汽车价格下滑的直接原因是新车不断。据最新统计显示，今年上半年共有62款新车上市，其中全新车型有25款，改款车型为37款，这也是我国新车上市最集中的半年。在这62款新车中，仅有17款新车来自自主品牌，其他45款新车均来自跨国巨头的合资厂商，而且合资品牌新车中又以中档以上新车为主。

　　众多新车的推出直接造成市场竞争日趋激烈，价格战开始不断上演。尤以广州丰田凯美瑞的上市影响最大。凯美瑞今年5月底以较低的价格上市后，直接引起中高档车群起降价：一汽马自达6降价2万元，雅阁和蒙迪欧最高降价3万元。北京现代御翔最高降价2万元，别克君威降价1.4万元；另外，上市不久的新车领驭、锐志和新天籁也有3000～5000元不等的优惠。

　　另外，我国自主品牌逐渐成长，市场份额不断增加，也开始逐渐“逼宫”跨国巨头。经济型轿车市场和微车市场一直是自主品牌占主力，现在随着主要自主品牌纷纷推出了有竞争力的中级车，跨国巨头在中级车市面临越来越严峻的挑战。

　　在中级车市场，今年上半年就有奇瑞A5、华晨骏捷、比亚迪F3以及吉利金刚等众多自主品牌的新车投产，让合资中级车价格开始全面下移。据了解，比亚迪F3上市后订单量已经突破4万辆，华晨骏捷上市两个月更是狂揽2万辆的订单，奇瑞A5累计订单也已超过6000辆。

　　自主品牌的崛起抢占了合资品牌不少份额，他们也纷纷以降价应对。据了解，目前市场上凯越、伊兰特和福美来的最低价格跌向10万元以下，福克斯、花冠的价格也开始松动，在自主品牌的压力之下，中级车价格体系出现全面调整。

　　跨国巨头为保持占有率而推动降价

　　《华尔街日报》分析认为，随着市场竞争日趋激烈，为保持在中国这个世界二大的汽车市场上的占有率，跨国汽车制造商的战略计划可能推动价格继续下跌。

　　数据显示，多数跨国巨头去年在中国的业务利润均有下滑。通用汽车去年中国业务的利润为3.27亿美元，比2004年下降了22%。大众汽车去年亏损了1.19亿欧元，而2004年则获利2.22亿欧元。大众汽车的中国业务占该公司去年全球汽车总销量的11%左右，低于2004年的近13%。

　　今年以来，尽管利润出现增长，但这种增长幅度开始明显回落。行业咨询机构亚汽资源公司的总裁邓凯(Michael Dunne)说，中国正在成为世界上价格竞争最为激烈的市场，每辆汽车获得的利润还在继续下滑。而中国的大多数汽车买家都是首次购车。这意味着品牌忠诚度起到的作用不大，因此价格在购买决策中发挥的作用要大于一些更加发达的市场。

　　部分分析师称，跨国汽车制造商的战略计划可能也将推动价格继续下跌，因为中国已经是仅次于美国的全球第二大轿车市场，而且很可能会是汽车行业未来扩张的主战场，因此跨国公司为了尽力保持在这个市场上的占有率，而不得不降价。

(责任编辑：俞劲柏)