一直在揣测：作为国内第一款衔着三菱标识问世的轿车，东南蓝瑟的驾驶操控和乘坐舒适度究竟会带来怎样的惊喜？值上市满月之际，我们在沈阳棋盘山体验了蓝瑟带来的“驾乘乐趣”。

　　蓝瑟从外观看，多少有些菱帅的影子，两者在车身尺寸上也是非常相近。但总体而言，蓝瑟在外形方面还是有不少变化，前脸线条勾勒得流畅饱满，保险杠和引擎盖外部看上去更为圆润，少了些凌厉。硕大的三菱车标尤其醒目，犀利鹰眼晶钻头灯显得新潮时尚。尾部的变化令人印象深刻。尾灯组整体上依然保持了扇形的造型，但原来菱帅车牌两侧的灯组都被集成到了大灯组内，LED的制动灯在同级车中少见。

　　打开车门，蓝瑟的内饰设计耳目一新。中控台风格简洁，控制开关采用了统一的旋钮设计。全自动空调的三组旋钮被安置在了中控台上方显著位置，音响系统则被置于空调系统下方。外后视镜电动调整按钮的位置比较特殊，位于仪表盘外框的左侧，驾驶者不必低头就能进行调整。

　　对于一款A级车来说，蓝瑟座椅的舒适性还不错，软硬适中，前后排的调整都比较方便。细细观赏后，记者挑了一辆蓝瑟1.6EXi自动档车，它装备了三菱4G18发动机，匹配4AT手/自一体变速器。这款变速器采用了INVECSⅡ技术，能够自动学习驾驶者的驾驶风格以调整换档时机。

　　就实际驾驶感受来说，全新蓝瑟的起步加速比较有力，方向盘很灵敏，油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。此次厂家设计的路线为沿山绕湖公路，U形弯、急转弯、弯道坡等更替着考验驾驶员的技术，更考验着蓝瑟的操控性能。偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小，同时，在下坡和急转弯时，蓝瑟还会辅以发动机制动，使驾驶者更从容地驾驶。上坡时系统会自动选择低速档以避免动力不足。

　　在直道上，记者急踩油门，发动机立刻传来悦耳的轰鸣，转速跳跃式地爬升到近6000r/min后即刻跳回4000r/min，这个过程中能够感觉到强劲的动力输出，车速也已经飞快提升到了140km/h。随着转速的再次提升，车速显然还有较大的提升空间，车身依然比较平稳，变道时车身摆动幅度也并不大。高速下制动，四轮碟刹的制动效果令人满意，制动力度和制动距离基本在预期中，整个制动过程中，车身也比较平稳。

(责任编辑：常亚梅)