哈飞路宝

　　编辑们认为路宝的设计很不错，充满三角形的设计元素。有很多设计元素，比如转向灯。线条设计上很有意大利的特点。但是作为家庭轿车，头部空间被刻意拉大，重心就比较高，车速不能太高，否则会危险。另外，后加上的电镀中网也显得俗气。现在看来，路宝的设计有些过时了，到了改款的时候了。

　　哈飞路宝2003年上市，目前售价约4.8万元，市场表现尚可。

　　设计分：7.5分

　　市场分：6.5分

　　意迪亚

　　（I.DE.A）

　　意迪亚工业设计（上海）有限公司是I.DE.A在华的独资公司。作为I.DE.A全球三大汽车设计技术中心，上海技术中心从2004年开始运作并于去年1月正式成立，目前在中国已经有三个主要的大客户。资料显示，2004年意迪亚在全球的4300万欧元的销售额中，中国的业务就占了其中的40%。

　　I.DE.A还在巴黎和意大利都灵设有两家和上海规模相当的技术中心。目前意迪亚已经为长安汽车开发了CM8、CV9（陆风风尚）等车型，上海通用君越是该公司与泛亚联合开发的。意迪亚成立于1978年，主营工业设计，汽车设计是意迪亚业务范围其中之一。

　　上海通用君越

　　君越是上海泛亚和意大利意迪亚共同设计的。编辑们对君越的设计争议比较大。有人喜欢它的大气，但有人认为它的车身比例有问题。最大的争议体现在对其尾灯的设计上。君越尾灯采取3D设计的思路，灯罩是透明的，灯本身是LED的。一部分编辑认为LED几何造型灯显得很高档；也有人认为灯壳采用透明设计并非潮流，从雷克萨斯RX200到马自达6都这样，现在君越这样的做法在追日本的做法，这样做不会提升君越的美感，但会给人以求新求变的感觉。君越头灯也是很大，由于车身比较大，还能够匹配。

　　编辑们对这款车的共识是，和乐骋、乐风的设计一样，由于泛亚的介入，设计双方有很好的沟通，会根据上海通用生产线的实际情况来设计，最终产品工艺上会比较好，能够充分体现设计者的设计思路。

　　君越今年2月下线，4月底上市，售价23.98万－32.98万元，上半年已经卖出12940辆，在新上市的中高级车中属于表现很好的。

　　设计分：8分

　　市场分：9分

　　CV9（陆风风尚）

　　包括CM8在内，这两款车都是意迪亚为长安设计的产品。CM8定位给家庭使用，在座椅上有很多变化。风尚的车头往下塌，在这一点上编辑们的争议也比较大。有人认为这样使其车头更长，安全性可能会好一些。大家一致认为中网和尾灯的电镀装饰很俗气，原设计中没有电镀装饰，是厂家为了显示所谓的豪华加上去的，很俗气。也有人认为风尚的线条太乱了。

　　陆风风尚今年6月上市，售价9.58万－10.78万元。之前意迪亚为长安设计的CM8，2004年9月上市，是长安集团第一款具有完全自主知识产权的车型，市场表现一般。

　　设计分：6.5分

　　市场分：未知

　　对于汽车外形设计，可以说仁者见仁，智者见智。编辑们的观点也只是一家之言，最终还要消费者说了算。关键在于本土公司如何能够利用好国外设计公司这些资源，通过和他们的合作积累设计经验，培养出自己的优秀设计师。从国际潮流来看，没有自己设计能力的汽车企业是无法存活的。那些直接买国外公司设计专利的做法更是不可取。

　　■记者视点

　　大师出手 未必精品

　　可以预见的是，接下来的一两年，将有更多的意大利或者其他国家设计公司的作品出现在本土汽车企业的目录中。以目前本土企业已经上市的车型来看，叫好又叫座的车型不算多。其中的原因是什么呢？

　　设计公司近况不佳

　　事实上包括意大利设计公司在内，全球汽车设计行业都在走下坡路。

　　以博通为例，博通历史上的两个黄金时期分别是1920年到1940年以及二战后直到上世纪80年代，其间诞生过很多优秀作品。之后，世界各主要汽车厂商纷纷自建设计部门，这些设计部门实力并不比设计公司差。此后，包括意大利各主要汽车设计公司在内的汽车设计企业都开始为自己的生计而发愁。

　　这一状况到目前也没有得到根本转变。直到中国本土汽车企业开始成长。

　　乔治亚罗是第一个吃螃蟹的人。他为华晨设计了中华汽车。华晨为此付出了6700万美元。直到中华车在国内声名鹊起，乔治亚罗才将中华车型收录在自己的作品名录里。此时，国内本土汽车企业对汽车设计的需求开始显现，而在此之前，乔治亚罗没有承认过这款车是他设计的。

　　目前，中国市场的业务对于各大汽车厂商中都处于举足轻重的地位，在一些公司如意迪亚甚至占到40％的业务量。可以说，是中国本土汽车公司给了国外设计公司再次发展的机会。

　　本土公司投入有限

　　国内企业找的都是国际上很著名的汽车设计公司，可是从效果来看为什么不是很理想呢？其中一个原因是资金投入不够。

　　国外设计一款重量级车型，从外形到底盘、模具等需要花费近10亿欧元，一般的车型也得1亿欧元以上。目前，宾尼法利纳（Pininfa?鄄rina）用于开发生产新款Spider、福特的福克斯（Focus）、三菱的Colt CZC和沃尔沃C70车型的投资就将近7亿欧元；博通为蓝旗亚的设计投资也超过1.5亿欧元。

　　这样的数字对于目前的国内汽车企业来讲还是显得过于庞大了。想花低价得到好的设计是不太可能的。

　　双方沟通存在问题

　　钱还只是一个方面，更重要的是双方的互相了解。昌河和博通就曾因为双方的不了解造成车型开发出现问题。

　　一个很明显的例子是，厂商实际生产出来的车型与设计图的差距非常大。其中的原因是设计师对厂商的生产条件不了解，不能根据厂商的制造水平设计车型。再加上厂商出于成本和路况的考虑，将车的底盘调高，轮圈改小。如果生产工艺再跟不上，那么像车身间隙过大这样的毛病就会出现。这样，大量细节的变化就会使得实车的外形效果大打折扣。在这方面，上海通用的效果就比较好，这是因为有泛亚的介入，使得设计能够根据制造水平来进行，因此，真车看上去至少工艺上是非常好的。

　　本报记者 张迪 摄

(责任编辑：高于洁)