据最新统计数据显示，今年上半年，国内自主品牌出口总量达２００２０辆，同比增长４６６．８％。疯狂增长４倍，这对中国汽车到底意味着什么？

　　从这次数据统计中不难发现，其中出口量最大的是奇瑞汽车，其旗下除旗云以外所有车型都有出口，上半年出口总量达到１３５４８辆，占自主品牌出口总量的６７．７％。

　　出口量排第二的是吉利汽车，６款车型上半年共出口３４６０辆，同比增长５．６％。排名第三的是夏利，出口量同比增长了近５倍，共出口１４９９辆。此外，比亚迪、南汽新雅途也有一定量的出口。

　　在出口形势如此大好的情况下，很多人认为，中国汽车将从进口向出口转型，国内的汽车企业将步入出口发展的新阶段。其实，从去年开始，国内的汽车出口量就已经超过了进口量。一方面，这表示国内汽车的国际竞争力越来越高；另一方面，国内的出口企业却也不得不面临着“出量不赚钱”的尴尬。虽然尴尬，但是出口的脚步却没有停下，而且他们正在朝着新的阶段迈进，国外建厂已经成为各出口企业的最新目标。

　　虽然马来西亚建厂的计划受阻，但奇瑞仍然是“死心不改”，把目光又聚焦到了俄罗斯。而南汽最近也决定，将要在中、美、英三地分别设厂来进行罗孚的生产和销售。对国内这些自主企业来说，不管是在中东市场还是在东南亚市场，这些都只不过是他们进军欧美市场的一个驿站。起码在近期来看，中国、美国和欧洲市场才是世界汽车市场的主要阵地，对于自身实力比较弱一点的企业来说，这种“曲线策略”不失为最好的方式。

　　但是，作为世界上最有潜力的汽车市场，国内的汽车市场也是最让人捉摸不定的。像今年前半年，销量大幅度增长的“井喷”和深不见底的大幅降价并存，这让很多资深的业内专家都理不出头绪。有人说，现在国内的汽车出口越来越像“泡沫”，总有一天会破灭。然而不管怎样，这４倍的增长，对于中国汽车出口的未来，肯定是一个美丽的回忆。

(责任编辑：常亚梅)