汽油价格的居高不下让其他替代型燃料变得炙手可热，也让那些以前不被看好的燃油替代型方案（例如油、气双燃料；油、电混合动力以及燃料电池技术）一时间显得商机无限。目前，国内已经有多家汽车企业正式公布了自己的混合动力技术研发的长期规划。

　　其实，与混合动力技术相比，国内汽车市场近年来已经开始逐渐跨入“双燃料”时代。由于“油改气”技术门槛远远低于“混合动力”技术，因此国内大部分的汽车企业都在特定的地区市场推出了旗下某款主打车型的双燃料版本。

　　■ 技术门槛低 企业推双燃料车成风

　　国内汽车企业当中，率先捕捉到双燃料轿车市场商机并涉足该领域的当属法国PSA（标致-雪铁龙）与东风集团组建的合资企业———神龙汽车有限公司，该公司从2001年成立了专业改装富康系列LPG（液化石油气）/CNG（压缩天然气）两用燃料汽车的配套厂，即武汉富康洁能汽车改装有限公司。

　　去年9月，神龙汽车推出了国内首款双燃料私家车———爱丽舍CNG双燃料轿车，既可以用常规汽油，又可以使用天然气。不过，在爱丽舍CNG双燃料轿车出现之前，由一汽大众推出的一款双燃料轿车———捷达CNG，已经在当地的出租车行业崭露头角。

　　国内自主品牌汽车企业逐渐看到了双燃料车市场的光明前景。继神龙和一汽大众之后，国内的奇瑞汽车、吉利汽车、华普汽车和天津一汽以及比亚迪纷纷加入了双燃料车市场的争夺战。

　　去年底，奇瑞和比亚迪分别推出风云CNG和F3双燃料轿车。据比亚迪汽车新闻发言人王建均表示，目前F3双燃料车已经在西安、重庆等天然气资源相对丰富的地区率先投放。与此同时，记者还了解到：上海华普海域系列双燃料车型已经在四川地区上市，其中包括海域303和海域205系列。天津一汽也于近期推出了夏利A+CNG双燃料车。而吉利自由舰专门为四川市场限量推出了一款油气两用的双燃料车，市场价格为5.58万。

　　■ 专家解读：排放难达标 双燃料车进入家庭为时过早

　　对于高油价背景下，国内企业纷纷推出双燃料车的做法，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授却表示：“双燃料车在排放上很难达到国家的硬性标准，这在很大程度上阻碍了双燃料车进入家庭用车市场的步伐。”

　　他认为，目前情况下如果将普通燃油车改装成油、气双燃料车，其成本不过几千元，这也是国内众多企业能够在短期内迅速推出双燃料汽车的重要因素。

　　“在混合使用两种不同燃料的前提下，双燃料车的排放要达到欧Ⅱ标准都很困难，更别说北京、上海这样的大城市已经率先实行欧Ⅲ排放标准了。”陈教授解释道。从技术角度来看，如果双燃料车同样要达到欧Ⅲ标准，其技术门槛和成本必将大幅度提升，相比之下其仅有的节能优势也将大打折扣。

　　“此外，双燃料车的普及还受到充气站等配套设施以及天然气资源分布等因素的制约，所以目前情况下双燃料车的普及总是呈区域性分布的特点。”陈教授补充道。(来源；北京参考)

(责任编辑：俞劲柏)