厂商在悄悄行动
■我们可以把某个厂商的经销商名单拿出来看,很快就可以发现许多经销商相互交叉。
■所有的大品牌厂家在中国开放改革的20多年里,根基已经扎得很深很牢了。只有雪铁龙、标致在中国市场这些年没有做成大宗的原装车买卖,无法铺大营销网络,才迫切提出要搭载别人的网络,走一下捷径。
■有些企业虽把进口和国产的同一品牌的车放在一个展厅里销售,但可以开出不同企业的售车发票,税照样缴纳。
刘国强:我们在采访中发现,一些专卖店尽管只卖国产某个品牌车,但实际上它要卖进口同样品牌的车并不难,只是展厅里不能明着摆放而已。而一个公司名下既做进口车又做国产车的现象很普遍。
钟师:现在经销体系变得多元化,有做原装车的也有做国产车的,都在一个老板的名下。
贾新光:我们可以把某个厂商的经销商名单拿出来看,很快就可以发现许多经销商相互交叉。这就说明汽车经销本身就不是一个单独的封闭的网络。
沈进军:这种情况在原物资系统很普遍。比如浙江元通机电和广东物资集团汽贸公司就是这样,他们下属有许多拥有独立法人资格的控股公司。他们各自拥有多家汽车专卖店,既有国产品牌的也有进口品牌的。一年销售数十个亿,都是这些做不同品牌的公司销售的。
贾新光:这种情况也类似于当年实行汽车代理制销售时期,一些原来的国有汽车销售贸易公司和厂家一家家签订代理协议,等到实行品牌专卖的时候几个品牌代理的牌子都挂在一个屋子里,有些汽车经销商表面上给每个品牌建一个销售店,有进口车展示厅、国产车专卖店,实际上是一个公司名下的,都是一个老板,这算不算几网合一了?
钟师:有的综合性企业总以为自己的经销网络很庞大,足以吸引外国企业合作,其实除了厂家支持下建立的网络渠道外,还有许多经销商自成体系,不断捕捉新的代理机会,即使国内企业不授权总有其他外商会看中它的渠道。
贾新光:在一个公司的名义下做许多个不同品牌的销售,只是形式上区分一下,有的做专卖店,有的只做地区总代理,但由于这类经销企业在某些地方占据了一定的市场份额,厂商就得找它。
沈进军:一些人总以为国外厂家来中国另建一套网络会真正自己去投入,实际上中国现有的一大批网络都完全可以利用,不需要做更大投资的。
钟师:这是一个误区。所谓重起炉灶的门槛实际上是不存在的。国际上几乎已经形成一个惯例,所有厂商在某一市场选择经销商,建立营销网络,实际上是不卷入直接投资的,只是授权给经销商,由经销商来投资建网络,经销商需要厂商负责对人员培训的投入。因此抬高门槛难不倒厂家,因为这种投资是经销商在玩,跟厂家没关系。第二个问题,所有的大品牌厂家在中国改革开放的20多年里,根基已经扎得很深很牢了。如丰田、奔驰、宝马等都已经自成体系了,根本用不着和别人去并网。只有雪铁龙、标致在中国市场这些年没有做成大宗的原装车买卖,无法铺大营销网络,才迫切提出要搭载别人的网络,走一下捷径。
贾新光:如果说雪铁龙还有一个两网合一问题的话,标致目前根本就谈不上什么两网合一,它在中国生产什么车?现在外商有三种情况,一种比如丰田用原来2S(修理和配件供应)再加上一个销售功能,它在中国的销售网早就形成,并不要等将来自己再建一个销售公司,实际上它的产品照样销得很畅了;还有一种情况是加盟式的,一个新的外国公司进来后宣布要在中国建立销售公司,让众多经销商加盟,它只负责培训,提供技术、后勤等一套服务,这样也是用同当地的投资来建它的网络;第三种情况则是依托在合资企业的网上,如本田就是这样做的,它一开始就是把进口和国产车一起销售,也不存在合的问题。
钟师:即使新的合资企业要想做“并网",但真正操作起来还是存在障碍的。因为在工商登记注册审批小轿车经营权的营业执照上能够设卡,规定只能经营指定品牌的国产车。但现实中可变通的办法还是有的,有些企业虽把进口和国产的同一品牌的车放在一个展厅里销售,但可以开出不同企业的售车发票,税照样缴纳。
贾新光:这里面还有大品牌与小品牌之分。如大众的专卖店里有桑塔纳、宝来、奥迪都是分开卖的,但福特就一个分不清了,可能什么都可以卖。
刘国强:有的经销商告诉我,做福特的经销商进口车和国产车都可以卖,不知这里有多少真实的成分?
钟师:即使长安福特是这样承诺进口、国产都可以销售,但在政府没有批下来之前,这家专卖店就需要单独成立一个法人单位,这个法人单位肯定是卖不了进口车的,但没关系,它有的是别的办法,它通过可以卖进口车的关联企业一起来配合做。
刘国强:有的经销商说,尽管国内厂家对经销商有各种限制,但实际上国家也并没有明令经销商不能卖进口车。
沈进军:从营业执照上来看,有一类规定专卖店只能卖自己的品牌,而且是国产车。但还有一类是综合性的公司,经营范围有汽车含小轿车,并没有提到进口还是国产车,因此这类公司既可以销国产,也可卖进口车,还可以销售任何品牌的车。
钟师:配额许可证取消、允许获得贸易权的外国企业在中国建立分销机构,有了这两项最根本的东西,其他任何东西实际上已经管不住了。
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