■政府主管部门需要把握的关键是，要对合资生产企业外方的投资规模、产品的先进性等方面作出规定，保证合资生产出的产品要有很强的市场竞争力。

　　■现在国家仍然没有一个公开的文件来明确规范这个问题，应该说加入WTO之后，汽车产业政策修改是滞后的。

　　刘国强：如果作为政府管理者也意识到共用网络、两网合一已经是一种大势所趋的话，会不会用最快的速度和方式作出反应并出台某些法规呢？

　　沈进军：我认为政府主管部门需要把握的关键是，要对合资生产企业外方的投资规模、产品的先进性等方面作出规定，保证合资生产出的产品要有很强的市场竞争力，至于是并网还是分网销售应让企业来决定。

　　钟师：首先要解决思想认识问题，挡住进口车的办法用分营手段像是油着火用水枪喷，路数不是太对，应该对症下药。

　　贾新光：现在国家仍然没有一个公开的文件来明确规范这个问题，应该说加入WTO之后，汽车产业政策修改是滞后的，现在已经不仅仅是PSA集团的问题了，将来雷诺－日产还有别的企业也有同样的问题。

　　刘国强：表面上看来政府管理者担心一旦让外国企业轻易地使用上国内营销网络，不能控制进口车大量进入的时间和规模，对国内汽车生产企业势必造成很大冲击，但事实上作为合资企业另一方的国外厂家是不是真的愿意通过控制这个网络来大量销售进口汽车呢？

　　贾新光：控制进口的根本措施，是鼓励外国厂家在中国生产，但是现在国家产业政策对外国汽车厂在中国生产有种种的限制，如项目审批非常严格，股比有限制，外国厂家难以得到生产项目，就只有大量进口整车。如果全部在中国合资生产，就没有两网合一的问题了，冲击也就不大了。

　　钟师：虽然到了2005年配额许可证被取消，关税税率也降到了历史最低水准，应该说具备了进口车冲击的外部条件，这也不是筑些小门槛就能挡住的。挡住进口车不能狭隘地认为断其后路和多制造些麻烦，而要靠平衡的力量制约，靠成气候的国内企业（目前看来合资企业是主体）和推出相应的有竞争性的产品来抵御。

　　刘国强：是不是可以做这样一个推断，只要真正把国内合资企业做大做强，增强外国企业在华投资规模和信心，营销网络的问题也就迎刃而解？

　　钟师：不能头痛医头、脚痛医脚，更不能脚痛医头。不必把“分营"看成灵丹妙药，也不要把“并网"看成洪水猛兽。关键问题抓准了，这些枝节就不是主要矛盾。我们有时动辄称要与国际接轨，真的要与国际接轨又叶公好龙了。

　　贾新光：如果从生产、进口两个方面都堵，很难堵住，特别是到2005年以后进口市场基本放开，更难堵。所以现在要采取鼓励外商在中国投资生产的措施，将来进口量将不会增长太猛。

　　刘国强：实际上从两网合一的话题上我们又联系到我国汽车产业和投资政策这个根本问题上来了。只要投资政策合理，厂商关系稳定健康，所谓的两网合一只是一个特定情况下，更多是属于企业自己的问题。

(责任编辑：晏成)