一种新车的安全性能好不好，不能由谁一厢情愿地自己说了算，要经过专业化的试验与验证。其中汽车碰撞安全性能试验NCAP就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为发生车祸时的主要形式碰撞为主，于是这个测试的结果，可以基本反映汽车对乘员和行人的安全与保护程度。

　　美国、欧洲和日本都制定过相应的乘员碰撞保护安全法规，例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。

　　但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Assessment Program），中文称为新车评估计划。

　　新车评估计划NCAP是一个行业性组织，它定期地将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。

　　尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，并把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。

　　　NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织所共同组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。

　　　欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。

　　　NCAP的碰撞测试成绩通过星级来表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。

　　五星级的分数为33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；

　　四星级的分数为25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；

　　三星级的分数为17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；

　　二星级的分数为9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；

　　一星级的分数为1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；

　　同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，还要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年来NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：

　　四星级的分数为28-36分，三星级的分数为19-27分，二星级的分数为10-18分，一星级的分数为1-9分。

　　　当然上述这种分级，只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间，进行碰撞安全性能比较是无意义的。

(责任编辑：杨文)