2006年对标致雪铁龙集团（以下简称PSA）来说，是其在中国市场的关键一年。能否摆脱中高级车始终水土不服的局面，双品牌能否齐头并进，能否突破产能瓶颈，能否实现扭亏为盈的目标，所有这些问题都将在今年初见分晓。

　　7月初，PSA交出了一份相当不错的答卷。记者获悉，1到6月份，其惟一的合资企业神龙公司累计实现整车生产105334辆、销售100173辆，与去年同期相比分别增长64％和38％。尤其值得注意的是，被寄予厚望的新车凯旋和206/' target=_blank>标致206都取得了不错的销售业绩，这对于PSA来说尤为重要。

　　对比神龙今年提出的“2318”计划——2006年神龙产销量突破20万辆，全年投放3个全新车型，全年实现降成本10亿元以上，确保8大质量目标的全面优化与提升——可以说，今年PSA和神龙发展比较顺利，目标已经实现过半。

　　此外，传闻已久的第二工厂也已尘埃落定。7月7日，PSA和东风汽车公司共同宣布，将在武汉建设第二工厂，并将在新工厂引进生产高端车型。

　　从PSA 4月份单方面披露第二工厂消息，到7月初和中方共同宣布新工厂获得董事会批准，可以看出，虽出现步调不一致的不和谐音，但双方还在小心而努力地磨合。不过要想在中国市场全线突破，PSA还须与中方加强合作的默契感。

　　中高级车告别水土不服

　　对于PSA来说，无论基于实现销量突破、扭转神龙亏损局面的目的，还是出于重新树立品牌地位的考虑，推出一款成功的中高级车都势在必行。由于此前赛纳和毕加索都因定价过高导致叫好不叫座，凯旋能否成功，对于PSA来说至关重要。

　　当凯旋2月18日第一次亮相的时候，大家都承认这是一款外在和内在都不错的好车，而且作为一款B级车，凯旋搭载了很多C级车装备，也比较符合中国消费者对高配置的偏好，但很多业内人士仍在怀疑这款车能不能定出一个合理的售价。

　　当凯旋17.98～20.88万元的价格公布后，这种质疑的声音弱了很多。从这个颇具竞争力的价格可以看出，无论是神龙还是背后的PSA，都在反思此前注重单车利润的做法，改用“快速渗透”的营销策略，使凯旋在竞争空前激烈的中高级车市场中能够站稳脚跟。

　　记者了解到，截至6月底凯旋订单已超过20000辆。凯旋的年销量目标定在5到6万辆，由于是今年上半年刚刚上市，所以今年凯旋的目标是超过3万辆。现在看来，凯旋已经完成过半的销量任务，一般来说第四季度是一年中的销售高峰，所以今年凯旋很有可能超额完成任务。

　　凯旋初战告捷不但使东风雪铁龙销量增长，更重要的是提升了雪铁龙的品牌形象。下半年东风雪铁龙今年的第二款新车T21将正式亮相，紧凑型轿车T21的引入一方面丰富了东风雪铁龙的产品系列，另一方面也会成为其完成下半年产销目标的利器。

　　标致品牌开始发力

　　PSA双品牌能否齐头并进一直是业界关注的焦点。雪铁龙品牌凭借凯旋渐入佳境，而标致作为一个曾经黯然退出、而今卷土重来的品牌，此前更多是在小心翼翼地试探市场反应，同时也在搭建完整的销售服务网络。今年标致206上市以来业绩看好，新标致307销量稳定，使PSA对于标致品牌信心大增，开始酝酿全线发力，引进标致407等都已纳入考虑范围内。

　　记者从东风标致获悉，标致307 1到6月份销量为25459辆，而标致206 3到6月份销量为14544辆。据东风标致高层透露，由于销售势头较好，东风标致已将产销目标上调了5000 辆，预期达到8.5万辆。

　　更重要的是，由于神龙公司这两年都在大力推进国产化进程，标致206、标致307国产化率都已达到75％以上。对于正式上市仅3个多月的标致206来说，能达到这么高的国产化率十分难得。国产化程度也保证了标致品牌的整体利润率，有利于神龙今年扭亏为盈。

　　值得注意的是，PSA的双品牌都把服务打造成一个亮点，接连不断推出各种服务活动，比如东风雪铁龙推出的“龙腾天下 东风雪铁龙中国行”活动，与各地车友交流，东风标致今年夏季推出的晚间预约服务，方便上班族安排合适的时间保养修车。虽然现在车市还处于拼价格的阶段，但未来营销服务将是竞争的重点，PSA在服务上投入精力还是值得的。

　　第二工厂尘埃落定

　　PSA双品牌的发展面临着一个共同的瓶颈——产能，扩产成为PSA最紧急的任务。一方面挖掘现有潜力，今年上半年神龙实现三班制生产，日产量从去年年底的622辆，提升到858辆，另一方面建设第二工厂提上日程。

　　在经历了猜测、澄清、PSA单方面发布等一系列风波之后，标致雪铁龙集团和东风汽车公司终于共同宣布将在武汉建设年产能力为15万辆的新工厂。新工厂将生产3号平台上的高档车。至此，PSA的1号、2号、3号平台已悉数入华，目前神龙拥有生产富康、爱丽舍等车型的N平台，生产凯旋和标致307的2号平台，生产标致206和下半年上市的T21的1号平台，加上未来生产雪铁龙C5、C6和标致407等高档车的3号平台，PSA将拥有从紧凑型轿车到高档车的全系列车型。

　　据悉，新工厂位于神龙公司武汉经济技术开发区，将于今年年底动工。工程建设历时3年，将在2009年投入生产。神龙公司的产能也将由目前的20万辆，增长到2008年的30万辆，2010年有望达到年产量50万到60万辆，这给PSA未来在中国市场的发展铺平了道路。

　　如果第二工厂的消息放在去年发布，恐怕难免会面对媒体的质疑，但今年PSA在中高级市场的突破、车型丰富程度以及盈利状况的转好，使其对扩产有了底气。

　　中外合作须更默契

　　PSA公报显示，该集团今年上半年全球销量共计176.4万辆，比去年同期增长0.6％，其在西欧销量下降2.2％，市场份额由去年同期的14.5％下降到14％，传统阵地西欧市场销量下滑，使中国市场在PSA的整体版图中显得更加重要。

　　PSA能否在中国市场真正突破，中外双方合作是否默契至为关键。尽管PSA已经意识到了这个问题的重要性，但在实践中还需要进一步磨合。

　　博毅出任中国区首代后，曾表示面对像中国这样幅员辽阔、人口众多、文化独特的国家，必须保持谦卑，“不要想把你的观点和解决方案强加于人，惟一可行的方法是倾听对方，与其对话并共享经验，还须懂得求同存异。”

　　然而，今年4月份神龙公司建设第二工厂的消息，却并非神龙公司宣布，而是由PSA单方面直接宣布，外界纷纷猜测，法方在这一问题上主控话语权。

　　PSA虽然没有对此事进行辩解，但此次宣布第二工厂的选址、建设时间表等细节时，新闻稿中特地强调“标致雪铁龙集团和东风汽车公司共同宣布”，可以看出PSA着力消除外界认为其过分强势的印象。

　　另外，此次新工厂选址一度传出武汉和深圳之争，如果法方选择了深圳，将造成新的异地成本，不但增加成本负担，而且使双方的合作和利益分配复杂化，好在中法双方最终达成一致。

　　对此，PSA总裁佛尔兹表示：“我要强调的是，新的生产基地仍是属于PSA和东风汽车惟一的合作项目神龙汽车的，我们在中国市场不会再有第二合作伙伴。”

　　此番PSA的合作态度已经不再是犹豫不决，这意味着合作真正提升了一个层次，未来双方还须进一步磨合，达到节拍一致，合作默契。

(责任编辑：刘林源)