2006年上半年，跨国汽车巨头在中国市场的业绩几乎全部飘红，但在一片红火之中也夹杂着几许不和谐的惨绿，戴姆勒－克莱斯勒（以下简称戴－克）正是其中之一。在其他跨国公司都在高歌猛进的时候，戴－克却深陷奔驰国产化之痛和商用车合资关系的“乱麻”之中。

　　虽然戴－克已经放弃了政府斡旋解决国产化问题，提出供应链本土化，但由于其零部件面临着采购量较小和认证严格，并未得到国内零部件企业的积极响应。

　　更何况戴－克并没有把全套生产线引入中国，“北京奔驰最早建成的就是总装车间，冲压、焊装车间到现在还没有建成，本土化的诚意到底有多大？”一位奔驰维修点的知情人士对记者摇头叹息。

　　奔驰国产化实施难度大

　　今年以来戴－克在中国丑闻缠身，先是在欧中“整车特征”纠纷中，被认为是挑起争端的幕后主使，接着其合资公司北京奔驰传出，外方强势把控销售导致一位负责销售的中方副总裁突然离职，再接着国产奔驰因为缺少中文标识无法上牌，甚至还被外界猜测已经停产。

　　在此期间，戴－克和北京奔驰一直保持缄默，直到宝马等其他跨国公司纷纷“倒戈”，表态会加快国产化进程，无法孤军奋战的戴－克才由东北亚地区高管贝廷林出面，澄清停产传闻，并表示将增加对中国零部件的采购，预计到2008年，戴－克在中国的零部件采购额将达到8.4亿美元，同时戴－克还在说服奔驰配套生产商到中国设厂。

　　贝廷林的表态意味着高傲的戴－克开始妥协，但奔驰的国产化仍面临着诸多问题，贝廷林的计划听上去诱人，实现起来却难度颇大。

　　奔驰的年产量只有两万多辆，这个数量级很难吸引本土汽车零部件企业，其原有的配套生产商也因此很难有积极性到中国设厂。这一点贝廷林也不否认，“国产奔驰的产量小，实现国产化相当困难。”

　　即使本土零部件企业想为国产奔驰配套，也面临产品认证时间过长的问题。一般来说，要想进入奔驰的配套体系，首先将零部件产品送往戴－克的海外总部进行认证，但这种认证需要2－3年时间，即便通过了所有的测试程序，相关车型的市场周期也差不多结束了，而且由于需要认证的往往都是针对具体车型的专用零部件，等认证结束这款零部件也基本上作废了，因此国内零部件厂商响应者寥寥。

　　更何况，仅仅是在中国采购零部件，不等于奔驰可以顺利国产化。记者从知情人士处得到消息，北京奔驰现在并未拥有完整的四大工艺，主要还是以组装为主。有意思的是，戴－克为了证实国产奔驰没有停产，曾邀请记者到新厂参观，然而这些记者却没看到预想中的生产场面，只是新车停放区的几辆车而已。

　　形势不等人，奔驰离国产化目标差距还太远，中国市场上高档车的竞争却已经如火如荼。

　　戴－克有关负责人告诉记者，上半年销量数据还在和高层确认中，将在近日内发布。今年前5个月奔驰在内地和香港销售了9129辆轿车，这个数据包含销量一直占大头的进口奔驰S级在内，国产奔驰的销量可想而知。

　　竞争对手则远远走在前面。今年上半年，国产奥迪A6L和A4对终端用户销量分别为27925辆和9242辆，进口奥迪A8为1281辆，总销量38448辆，同比增长108％，而宝马今年上半年在中国市场的销量同比增加近60％，处于上升期的雷克萨斯也制定了赶宝马超奔驰的计划。如果不尽快扭转局面，奔驰恐怕要成为中国市场上最失意的高档品牌。

　　退出亚星能否解开“乱麻”

　　在商用车上，合资关系未能理顺，已经让戴－克头痛了3年，现在仍然看不到近期解决的希望。记者从知情人士处获悉，戴－克已经决定从亚星奔驰撤资，但具体时间还没有确定。

　　戴－克集团曾希望形成两大商用车基地，一是与北汽福田合作生产卡车，二是在福州生产轻型客车。贝廷林近日表示，福州项目进展顺利，只等国家商务部批准后，就可以生产中巴等车型，此后还会有后续产品。

　　然而，卡车项目却拖了3年多，还是迟迟没有进展。原因是由于受外资汽车企业只能有两家合作伙伴的限制，戴－克必须解决之前与亚星的合资关系。戴－克曾想让北汽福田重组亚星奔驰，但谈判最终在去年年底破裂。此后，戴－克又想让福汽集团收购亚星奔驰，但也未能成功。

　　谈到这个项目，贝廷林也很无奈：“由于种种原因，该项目一直无法通过国家批准。该项目只能一步一步向前走。”

　　近日传出消息，戴－克有意从亚星奔驰退出。这是源于贝廷林的一句话——“我们准备将亚星奔驰交给中方管理”。

　　随后，戴－克中国投资公司新闻发言人出面否认了这一说法。他说，媒体对此言理解有误，戴－克并非要从亚星奔驰撤资，只是在与亚星方面共同讨论如何改善合资公司的业务表现以及如何加强中方领导权的问题。

　　虽然戴－克极力否认，但据知情人士透露，戴－克已经决心从亚星奔驰撤资，目前正在退出亚星奔驰的管理，具体撤资的时间还没有确定。

　　虽然有消息说戴－克会给亚星两年时间，但这一消息没有得到戴－克证实，而且在飞速发展的中国市场，再等待2年时间意味着错过无数发展先机，对于这一点，相信戴－克和北汽福田都很清楚。

　　戴－克、北汽福田肯定都在为这件事情着急，但并没有想出好的解决方案。“拖得太久了，都已经疲了，恐怕除了当事者没有多少人注意这个事情了。”这位知情人士感慨地说。

　　戴－克须真正放低姿态

　　戴－克或许会想不通，同是跨国公司，为什么惟独自己推进缓慢，而且负面消息不断。

　　其实很多业内人士都为戴－克开出药方，那就是在文化上真正了解中国市场，并且发自内心地尊重中国政府和中方合作伙伴，但戴－克并没有真正听进去这些建议。

　　从今年上半年戴－克的被动局面可以看出，尽管被迫做出了妥协，戴－克仍然没有放下架子，还是认为没有自己摆不平的，还是习惯性把所有纠纷看作是独立的事件，而没有意识到背后透露出的态度问题和文化问题，还是等到出了问题再去补救，而且补救还不够及时，更没有事先做出预防。

　　戴－克或许可以参考同属高档车品牌的宝马的做法。曾几何时，宝马也被认为是高傲和不懂中国市场，但现在宝马已经逐渐做出改变，现在已经建成冲压车间、车身车间、油漆车间和总装车间，而且抢在戴－克之前表态会加快国产化，还给出了明年的具体采购目标，看上去更有诚意和可信度。

　　何况，戴－克还面临着更严重的隐形问题，德方强势控制销售权，导致北京奔驰内部不和，德方与中方合作存在诸多摩擦，没有解决互相信任和文化融合等问题。带着这样的“镣铐”“跳舞”，恐怕戴－克会在局势复杂的中国市场上再次碰壁。

　　现在的戴－克须真正放低姿态，适应中国市场。中国汽车市场步入稳步发展期，戴－克现在改变或许还来得及，如果再继续固执下去，恐怕戴－克的“中国苦旅”还要持续更久。

(责任编辑：刘林源)