关税触底狼烟再起

　　上世纪90年代，我国的进口汽车关税曾一度高达200%-220%，以后逐年下调。2001年12月11日，中国正式加入世贸组织，按照WTO协议，入世后中国将逐步降低进口车关税，由当年的80%到100%分阶段下调，直至2006年7月1日，最终降至25%。此次下调是我国针对进口汽车关税税率的最后一次下调，其范围适用于所有进口的乘用车。虽然从数字上看，进口车的价格不会由此而跳水，但它表明了进口车已经完全摆脱了当初220%的高关税束缚，基本上可与国产车平起平坐、同场竞技了。同时，从心理上讲，消费者也消除长期以来对进口车价的固有“偏见”。这对于那些徘徊在进口车与国产车之间的客户来说，显然是指明了道路。

　　另一方面，由于进口车利润仍然高于国产车，因而进口车经销商有比国产车经销商更大范围的自主空间，在营销上有着先天优势。再加上进口车型都是国内没有生产的高端车型和个性化车型，这些正是吸引富人们的独特魅力。国际巨头正是看中了这一点，率先点燃了进军国内汽车市场的烽火。

　　全线车型兵临城下

　　似乎在一夜之间，跨国汽车大亨们都不约而同地发现，中国的亿万富翁、千万富翁比他们想像中的还要多。于是，路虎捷豹来了，雷克萨斯来了，奔驰迈巴赫也来了；法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、蓝博基尼、阿斯顿-马丁也梦幻般第一次出现在中国消费者面前。之后，各品牌的新车型开始变戏法般地迅猛推向市场：跑车方面，高端的法拉利F430、保时捷911、世爵、捷豹XK急速驶来；中高端的奔驰SL、SLR、雷克萨斯SC430、宝马Z4、M5、M6等新车型昂然而入。值得注意的是，目前跑车在国内还是一枝独秀，没有直接的竞争对手；同样在SUV市场，从宝马X5到路虎览胜，从奔驰ML到奥迪Q7，从宝马X3到雷克萨斯RX350，进口SUV依然是笑傲江湖如入无人之境。至于进口MPV，尽管遭到了上海通用别克GL8、广州本田奥德赛和起亚嘉华的顽强抵抗，但丰田大霸王、大众夏朗、日产贵士、本田时韵仍然我行我素，在高端MPV市场活得有滋有味。此外，个性化小车宝马迷你库柏、甲壳虫、殴宝雅特甚至成了滚滚车流中回头率最高的耀眼明星。

　　业内人士分析认为，进口车全线压境，无论是对丰富、激活国内车市，还是促进国内车市良性发展都具有重要的催化意义。而最终进口车的大规模涌进，势必加剧与国产车新一轮的竞争，这对于提高国产车的制造水平、科技水平和服务水平均有不可估量的借鉴价值。同时，也敲响了国产车只顾“窝里斗”的警钟。

(责任编辑：俞劲柏)