迈巴赫、宾利、劳斯莱斯、世爵、保时捷、法拉利、林宝坚尼……这些大腕级豪车都会在本届广州车展上出现，除此之外，奥迪、大众、奔驰、宝马、雷克萨斯、通用、丰田等腕级巨头也同样带来了压轴的进口产品，作为关税放开后的国内第一个大型国际车展，广州车展上的进口车令人瞩目，通过进口车的参展车型结构，我们可以看到进口车越来越明显的走向－－往高端发展。

　　国产进口互补明显

　　中国进口车市场目前已经基本实现了全面开放。7月1日，我国根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28％降至25％，至此，中国的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。去年，我国取消实行了20年的汽车进口配额，开始实行自动进口许可证签发管理并实施“落地完税”制度。新的进口车管理制度对进口车的数量没有明确的限制，更加市场化。

　　进口车市场的开放并没有产生像几年前人们所担心的“狼来了”的效果，可以看出，国产车目前安然度日，而且有越来越壮大的趋势。近几年中国汽车业的快速发展，奠定了国产车的主导地位，国产车竞争能力的提升和产品种类的增多，大幅挤压了进口车的市场空间，让进口车发生了结构性变化。因为很多外国品牌的中低档产品已经实现国产，自主品牌也占领了普通中小型车的市场空间，进口车向高档化和个性化发展。进口车和国产车已经成为一种互补关系。

　　从广州车展的参展产品来看，很多国际大厂已经把大众化产品拿到了中国生产，而以进口车型身份进入中国市场的产品，多数是“小众”车型，大排量车、个性化产品。看看大众和丰田等品牌的参展阵容，我们可以明显发现这个趋势。

　　豪车看好中国市场

　　有统计表明，过去5年，进口汽车的数量从7万多辆增加到17万多辆，但进口汽车所占市场份额，不但没有增加，反而越来越小。2001年进口汽车市场份额大约为6%，目前还不到3%。但是进口汽车高档化趋势越来越明显，进口车的单价提升很快，2000年进口轿车平均单价不到2万美元，2003年提高到2.99万美元，2005年达到3.39万美元，今年一季度又提高到3.88万美元。

　　中国是全球最大的汽车市场之一已经得到广泛认可，中国也可能成为全球主要的豪车市场，近年来，豪华车在全球市场表现不佳，却在中国市场有不错表现。中国富足人群虽然在人口总数中所占份额极小，但是因为中国庞大的人口基数，其绝对数量并不小。300多万元的宾利自2002年进入中国后已连续3年夺得亚太区销量第一，2005年又售出近100台，现在中国已经是宾利在全球的最大市场。其他豪车在中国也卖得挺欢，像奥迪A8等品牌的进口豪车也将中国列为全球最主要市场。这就是本届广州车展，奢华品牌悉数到场的主要原因。

(责任编辑：赵波)