今年4月份，一汽大众速腾上市，最近，又推出了新宝来，于是，车市一个老话题再次被广泛议论——捷达什么时候停产。

　　捷达属于大众集团第二代A级轿车，宝来是第四代，速腾是第五代。这种祖孙几代车型同在一家工厂生产，共用一个渠道销售的情形，的确有些奇怪。于是，早在2001年宝来上市时，就有人质疑一汽大众为何不将上一代车型捷达停产。

　　但是作为厂家，让捷达停产简直是不可思议的事情。根据乘联会的统计数据，今年上半年，一汽大众汽车总销量是147550辆，其中捷达就占了82900辆，也就是说今年上半年，捷达在一汽大众总销量中的比重达56%！就在最近，捷达在国内累计销量突破了100万辆。让一个汽车厂家将占自己销量一大半的产品停产，不是笑话吗？

　　一直面临同样问题的还有上海大众的桑塔纳，桑塔纳之于帕萨特，恰如捷达之于宝来。所以一直以来，外界呼吁桑塔纳停产的声音也几乎没有断过。可是，今年上半年，普通桑塔纳在上海大众16.2万辆的总销量中占了大约26%，如果加上桑塔纳3000，这个比例更是高达51%，也超过了一半。

　　所以，让捷达、桑塔纳停产不是阴谋就是无知。中国的汽车市场发展太不平衡，梯度非常大，普通桑塔纳在广州可能已经非常落伍，但是在很多地方，开一辆普桑可能还是很有面子的事情。而且，可以断言，在相当长一段时间内，10万元以下的低端市场仍是中国车市的主流，面对这样的主流市场，像一汽大众和上海大众这样的厂家当然是不可能放弃的。

　　但另一个客观事实是，捷达、桑塔纳的存在，严重影响了大众品牌在中国市场的形象。

　　近几年来，大众在全球范围内一直在努力地提升自己的品牌形象，产品也越来越高端，以和集团旗下西亚特、斯柯达在市场定位上作出区别。目前来看，大众的这种努力在欧美等市场取得了一定成效，现在，在欧洲市场，大众在品牌形象上已经超越标致、雪铁龙等众多对手。可是在中国，正是由于捷达、桑塔纳在低端市场的存在，并且是大量存在，大众的品牌形象受到了很大限制，这也是为什么POLO、速腾、途安等最新款大众主力车型在中国市场表现平平的一个重要原因。

　　停产不现实，不停产又确实限制品牌，导致大众在中国的品牌发展与世界不同步。其实，大众还有一个不错的选择，就是让捷达、桑塔纳继续生产，但是停挂大众商标。这方面，赛欧是一个成功的教案。至于具体改用什么商标，那只是一个技术性问题。

(责任编辑：俞劲柏)