在国际汽车市场上，通用与丰田、与雷诺-日产都曾是杀得死去活来的竞争对手。如今，他们之间仿佛达成了某种默契，互相之间比着结盟或者合作。

　　连旁观的福特和早已组成联盟的戴姆勒-克莱斯勒也耐不往寂寞了。福特总裁首先自报奋勇地站出来，拍着胸脯告诉雷诺-日产：你不就是想找个美国公司结盟嘛，我比通用更合适。似乎完全忘了自己也处在朝不保夕的困境中。

　　戴-克现任CEO则现身说法：将两个本不愿自动合并的实体组合在一起，是一件令人头疼的事，你看我，直到今天，还在为当年欧美两家草率的结合做扫尾工作。听上去，大有“吃不着葡萄就说葡萄酸”的味道。

　　是汽车大佬们的观念变了？还是市场在逼着他们改变？过去在人们的印象里，跨国巨头都是在市场上残酷地相互厮杀，什么时候他们心有灵犀，变成了“一条战线的战友”？

　　业界人士告诉我们，汽车大佬的行动表明，现代工业的竞争正在进入一个全新的发展阶段，就是竞合时代。“竞合”是指竞争与合作，它是21世纪全球经济发展的一个重要特征。

　　研究表明，产品的差异性越大，越有可能出现合作，越同质化的市场，越可能趋向于高度竞争。在中国，汽车产品的同质化越来越严重，所以各企业之间哪怕为了一小块市场，也争得你死我活。而对于全球汽车来说，随着产品日渐细分市场以及技术变化速度的加快，各大公司之间的商业利益关系正逐渐由“战争”走向“和平”，大家越来越喜欢聚到一起开“派对舞会”——结成各种合作关系共同面对市场。

　　这种情形从数年前就开始了。那时，通用与福特等大企业共同组成一家网络销售联盟，试图通过聚合资源来占有更大的市场份额。因时机不成熟，这个网络联盟最终没有成功，但这让全球的汽车人士大开眼界：原来竞争对手之间也可以这样温情牵手。

　　后来，美国的数家大企业又联合在一起，组成一家采购联盟AIAG(美国汽车工业行动集团)，以充分利用全球的供应链资源，降低采购成本，增强产品的竞争力。这使人们进一步领悟到竞合的力量：以合作为基础，优势互补，放眼全球去充分竞争。

　　当然，竞合时代并不全是一片歌舞升平，还存在着很大的竞争。而且，竞争中的合作，也往往密布着难以捉摸的陷阱，至少还是有误区的。此外，捆绑似的联姻未必能真正幸福，譬如今天的戴-克，或者明天可能联盟成功的通用和雷诺-日产。

　　中国汽车恰恰赶上了这个竞合的时代，这使许多以前不曾有过的机会从天而降。这对还缺少国际化运作经验的中国汽车企业来说，既有可能是一个千载难逢的机会，也有可能是个可怕的陷阱。

　　认真观察国际汽车巨头们走过的路，借鉴他们付出代价所换来的经验，学会在合作中竞争，在竞争中合作，正是中国汽车企业必须要上的一堂课。

(责任编辑：俞劲柏)