“我手中也有潍柴的质量问题统计，如果将之提供给媒体，也能写出更有‘轰动性’的报道来。机械生产过程中，存在质量瑕疵是难以避免的。竞争对手不应该夸大其词诋毁对方。”

　　昨天（20日）下午，中国重汽集团有限公司（旗下上市公司：

　　G重汽，000951，SZ）技术中心主任刘伟举着一份来自潍柴动力（2338.HK）的《质量月报》这样告诉《第一财经日报》。

　　前日，某媒体一篇题为《中国重汽发动机批量故障调查与潍柴分手是根源》的报道引起中国重汽的气愤。中国重汽认为，这是竞争对手潍柴动力在背后起了作用。

　　前述报道称，中国重汽因为发动机连杆加工工艺存在缺陷已导致近500台发动机报废，发动机可能成为中国重汽的软肋。

　　中国重汽总经理蔡东在回答本报记者提问时没有否认存在发动机连杆断裂问题。但他说，并不是像媒体报道中所称的500台。事实上，今年截至现在，共有31个连杆出现了断裂现象。每台发动机上有6个连杆，上半年共生产发动机3万多台，就有近20万个连杆，断裂的比例是很低的。现在连杆的工艺已经妥善解决。

　　蔡东表示，去年中国重汽把杭州发动机厂托管给了潍柴，当时在连杆工艺上杭州发动机厂一直采用“攻丝”工艺，而潍柴则采取“挤压”工艺，由于当时潍柴是领导，杭发就改成了“挤压”方式。重汽发动机在济南同时生产后，到今年3月29日进行工艺对接，截止到4月2日工艺转换的过程中发现一定比例的连杆有问题，我们发现后就及时采取措施，又改回了“攻丝”工艺。

　　按照中国重汽提供的数据，中国重汽今年上半年产销各类汽车3.1万辆，同比增长了近35%，市场占有率提高4.5个百分点，超过20%。

　　“如果我们的发动机有质量问题，会有这样好的销售业绩？”蔡东反问。

(责任编辑：常亚梅)