7月24日，第四届广州国际汽车展览正式拉开帷幕，作为国内仅次于北京和上海的第三大车展，其规模又比上一届扩大了很多。遥想20年前第一届上海国际车展正式开幕，到北京车展经历的18年的心路历程，中国车展的历史已经走过了风风雨雨20年，且让我们来看看这20年的历程，同时见证中国汽车的历史变迁。

　　三大车展 数字变化体现了地位的变化

　　与2004年第八届北京国际车展相比，第一届北京车展只有240辆展车，其中很大一部分还是特种工程用车和客车，参展企业当时只有400家，展出面积2万平方米，观众10万人次，而当时报道车展的记者更是只有50名。16年后的2004年，第八届北京车展已经汇聚了520辆展车，参展企业超过1500家，展出面积比第一届扩大5倍还多，观众流量增加到46万人次，而参与报道的记者更是达到了5000人。

　　上海国际汽车展的举办则可以追溯到1985年，这是中国第一次举办国际汽车展，当时展览会面积只有1万平方米，参展商只有73家。而2005年的第十一届，展出面积达到12万平方米，1036家厂商包括国际汽车巨头“6+3”均大规模参展。35个国家和地区1020家媒体5380名记者参与了报道，到场观众人数达到了39万人次。

　　看看北京、上海两地车展的发展变化，就好像欣赏中国汽车工业20年来的发展历史一样，数字的变迁体现了中国汽车工业的巨大变化。

　　而对于这种变迁更有发言权的应当是广州车展，3年前第一届广州车展还只是一个小型地方性的汽车交易展览会，参与者多是华南地区的经销企业，展出车辆只有240辆，而且没有一辆概念车。但仅仅两年后，第三届广州车展总展览面积就超过了8万平方米，参展车辆和记者人数都增加了一倍，概念车的数量更是达到15辆。

　　目前，北京车展已经被各大厂商列为国际A级车展予以高度重视，而上海和广州也成为国际国内厂商亲力参与的主要车展。

　　全球首发

　　国际厂商认真看待中国车展

　　数字的变迁说明汽车在国人心目中的地位在逐渐上升，国际汽车厂商对中国车展的重视程度在不断加强，但真正说明中国车展地位变化的应该是“全球首发”这个在近几年的中国车展中才真正出现的名词。

　　为了迎合中国消费者的喜好，国际汽车巨头纷纷把中国作为其向世界展示最新产品的舞台。上海通用乐骋成为上海车展举办21年来第一款全球首发车型，而2004年的福克斯概念轿车也成为第一款在北京车展上进行全球首发的车型。在今年广州车展上，日产全球首发紧凑型MPV Livina Geniss将于年底在东风日产正式生产。这些车型更多地是为了服务中国本地的消费者，但仅仅有这些还远远不够。

　　在今年11月中下旬举办的北京车展上，10款以上的全球首发车将正式亮相，这些全球首发车的重点目标市场将会是北美、欧洲等成熟市场，中国市场会是目标市场之一，但不会是主要的。这样的全球首发肯定会吸引大量的境外媒体前来采访，以达到全球推广的目的。由此，北京车展已经由中国的变成了世界的。

　　由1到10，这个数字上并不明显的跳跃对于起步不久的中国车展却意义非凡。作为想要闯入世界三大车展之一的北京车展，2004年的全球首发车只有一款，而今年的底特律车展却有20款。按照北京车展主要负责人王侠的话来说，全球首发车才真正体现的是国际车展的地位。

　　几年的时间内，戴姆勒-克莱斯勒、宝马、大众、福特、通用、丰田、日产等都已将北京车展定位于全球A级车展，与法兰克福车展和日内瓦车展达到同一级别,这在中国车展的历史上都具有里程碑的意义，中国车展随着中国汽车工业的快速发展，在世界上的地位得到了质的提升。

　　自主品牌

　　国内车展让它们成熟成长

　　中国车展的快速发展也终于让国内自主品牌汽车企业得到了展示自己的大好机会，有机会与国际厂商的名车豪车一较高低，促使它们更快地成长起来。

　　10年前，北京车展上除了一些国际品牌外，就只有国内合资厂商生产的大众、雪铁龙等车型了，那个时候谁也不知道自主品牌车是什么概念。即使到了2004年，吉利、长城、奇瑞这些自主品牌的汽车企业在北京国际车展上也只得到了有限的展示空间，甚至有的品牌不得不在场馆外搭起了自己的展台。而随后的广州车展、长春车展、杭州车展、成都车展等国内大大小小的汽车展览会，则让这些企业认识到了自己应该处于的位置。一年之后，吉利、长城、奇瑞、江淮和中兴等国内知名自主品牌已经在国内市场上显示了他们的能力和潜力，并且有的品牌已经出口到了东欧、东南亚以及西亚和南美地区。自主品牌已经开始展现出一种成熟的态势。

　　2005年的上海车展，奇瑞向全世界展示了其自主研发的多款发动机，自主设计的MPV、轿车以及概念车，展台的面积已经与国际厂商不相上下。江淮和长丰汽车也都在车展上展出了自己设计的概念车，“谋杀”了不少摄影记者的胶卷。自主品牌在中国国内的车展上，无论从内容还是规模，都取得了长足的进步。

　　2006年年初，吉利汽车参加了世界最大的底特律车展，把自己生产的轿车第一次摆到了美国人的展台上，这不能不说是一种胜利，中国民族汽车工业的胜利，而接下来还有更多的国内企业正在预谋参加下一届的北美车展。

　　中国车展的20年间，可以说在2000年以前至少是相当平静的，但随着汽车市场的飞速发展，我们的车展也变得更加有声有色。从网络、报纸、电视、杂志对于车展的报道也可以看出，2000年只有简单的内容报道和评论等有限的栏目，发展到2005年上海车展的线上直播、特别关注、嘉宾访谈等众多的栏目。我们的车展已经变得更专业、更具有魅力，也更加世界了。

(责任编辑：常亚梅)