主持人：各位网友大家好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。

　　这里是北京交通广播的直播节目汽车天下，今天星期三会客室和大家聊的话题是本届广州车展到底有什么样的看点，给广大的媒体留下什么印象。通过媒体的介绍，大家了解了广州车展的热点车型包括广州车展引起我们的思考，看了这些媒体的报道之后，你们对广州车展如何评价，可以通过短信的方式跟我们沟通。

　　今天的节目在进行同步的网络视频直播，如果想看看直播间里的嘉宾，可以登录搜狐汽车。今天直播室的三位嘉宾分别是合作伙伴搜狐汽车频道评论部副主任晏成；《财经时报》汽车版主编沈小雨；《北京晨报》汽车版主编修宇。三位嘉宾也是刚刚从广州回来，多少有点儿疲惫，说说对广州车展初步的印象。对我来讲，如果今年北京车展改在11月份，广州车展在它最炎热的天气变化最无常的7月份举办，各方面的硬件条件来讲对他们是一个考验。本届广州车展我们从参展商的表现、重点车型的介绍以及软件设施几个方面和我们的嘉宾一起探讨一下，先听听沈老师对本届广州车展的总体印象。

　　沈小雨：总体印象，我觉得应该把广州国际车展去掉两个字叫“广州车展”，为什么呢？它的地域性比较强。大家都知道珠三角地区日系车比较强大，因为我们对展馆的印象，丰田、本田和日产等等的表现是比较抢眼的，感觉到地域性。另外管理上我们不敢恭维，包括对记者的管理，对资料的发放，对整个场馆介绍，以至于安全方面的管理我们觉得都不尽如人意。

　　说起来国际化的车展至少应该有国际化的管理措施，记者本来就是要去为这次车展做一个传播的，但是有诸多限制，使记者感到非常不方便。比如领取记者证，很多记者收到无数的短信要亲自去办，去了之后被告知被领走了，被谁领走了，不知道。当时很多人非常愤怒，觉得被愚弄了，但是管理人员无动于衷，说是领导定的。涉及到整个展馆的荣誉，他们都很麻木，最不可容忍的就是一个人对自己的城市，对自己所从事的事业没有一种责任感和荣誉感，都很麻木，这是最大的悲哀。

　　在整个车展期间，昨天开幕遇到了匪夷所思的事情，只进不出，只上不下，一旦出现安全问题会怎么办？也许他们想这样做是为了安全，大家都能顺利进馆，但是他们没有想到如果有一点差池的话，后果不堪设想。不敢说领导水平如何，但是至少在这些问题上应该对北京车展或者其它车展是一个提醒。管理上不人性化的问题，甚至去年广州车展有一个情况我也想说一下，场馆门口为了办证出现很多混乱，但是进门的时候只留两个通道让记者、参展商和外国厂商通过，千军万马过独木桥，我说旁边留着给谁用？他说给领导用。广州市大大小小的领导加上来不过千人。那天是媒体日，媒体日领导来干吗？这个领导定的一直延续到今天。我真的希望在管理上一定人性化，替老百姓考虑。我们虽然是记者，有一个媒体日，但是公众开放的时候会出现各种各样的问题。这是第一个问题。

　　第二个问题，管理上确实起到让大家比较清爽的感觉，场馆里面人不是很多，但是管理上也出现一些问题。也出现了垃圾污染和噪音污染的问题，没有那么多人，媒体日更多是想利用这个机会多做一些采访，平时去约采访不太容易，人家主动在那儿站着我们去采访。但是我想很难有一个记者能顺利把采访进行下去，因为在隔间里面可以震耳欲聋，在外面根据专家们测算达到多少分贝，开始损害人的健康了。但是历届北京、上海包括广州车展依然存在不仅是造成污染，而且是损害健康的污染，两个台子对着比，你的声音大，我的声音一定比你还大。大家进去之后不知道是心脏在跳，还是架子鼓在跳，几乎是同频率的，这个损害对大家很大。

　　另外领取资料，有的比较人性化的厂商给你一个小轱辘的车拖着，更多人拿不到怎么办？就捡一些，不重要的就不拿了。厂家花出的心血成本对于他来说都是重要的，但是都被丢弃了。对于建设和谐社会、节约型社会都是背道而驰的，这些东西既损害健康又造成各方面的污染和浪费，同时不能很好利用展会展示汽车文化，连大卖场都不如，是一个大闹场，如果这个问题不解决的话，我无意贬损传统的庙会，庙会还是讲规矩的，你的场子我的场子不能干扰，你这边叫卖我就耍把式，汽车展会展示汽车艺术我们感觉不到，只是各种噪音、拥挤，甚至有人跑上去抱着模特照相，让人家很尴尬。我们去欣赏的是现代工艺，是欣赏汽车文化，但是我们如果看不到这一点的话是很悲哀的。

　　主持人：刚才沈老师谈到的几点说实在的我比较认同，我们先说说它的服务，在当天连线一路畅通给北京发报道，门口的指示牌有两个摆错了，左转弯的地方摆成右转，结果转了半天就是找不到地下停车场。进了场馆之后，当天广州的温度38度，场馆里面没有空调，我这么瘦的人都汗如雨下，呆了20分钟实在呆不下去了，各个厂家各自拿了一些电扇或者冰棍，这点实在不能理解，马上就要开幕了，前一两天都不给空调，实在说不过去。

　　具体到媒体日跟沈老师的感觉一样，换记者证费了很大的劲，在北京的时候广州车展组委会发短信说要到什么地方领。当时想好几百口子排队去领，不太靠谱，当天让别人代我领了。场馆里面比较清爽，但是噪音污染是每次在节目当中都会提到的。好像我们家的嗓门比你们家低，就显示我不如你，一个声音比一个声音大。当天媒体的朋友很多，大家聊天都是扯着嗓子喊，从场馆出来嗓子都快哑了。那样一个环境让你很难有一种非常愉悦舒服的心情看展览。具体到各个厂商以及亮点车型再说，请北京晨报汽车版的主编修宇老师谈谈对广州车展的总体印象。

　　修宇：刚才沈老师基本介绍了一下，沈老师见多识广对车展要求比较高。广州车展横向跟北京车展、上海车展相比有一定的差距，但是四年的发展我觉得今年的表现是越来越好，从厂家的反映上能看出一二。我参加过算上今年是三次广州车展，前两年参加的厂家不是很多，今年是参加最多的一次，包括很多主流的厂家都参加了，我觉得如果从纵向的发展来看还是在发展的。

　　广州车展做了大量的工作，可是效果跟预期有一定的差距，比如发了很多短信甚至给一些要参加的记者打来电话，是做了一些工作的，可能在媒体日这天造成了记者不是很多，我觉得环境还算是可以的。不管怎么说，广州车展还是有一定的差距，比如说今年奔驰和宝马都是经销商在参加而不是厂家，新车比较少，原来说的威志、海马的新车包括GP一开始宣传很厉害，但是后来都没有参加。

　　主持人：刚才修宇老师的观点认为广州车展自己跟自己比还是在不断进步，但是从参展商的情况来看，不知道修宇老师是不是和我有一个同样的印象，我也是去了三年，每年的印象在不断加深，还没有到展览中心的时候就会看到巨大的广州本田的广告标志，一路挂过来，然后就是东风本田。给我一个强烈的感觉，广州当地的汽车企业来看还是日系车是主流，在本届广州车展上也是非常明显，基本就是日餐大聚会，我们开玩笑说广州车展可以比喻为吃寿司的地方。

　　修宇：刚才梁洪说的也是我想总结的第三个特点，参展商的态度迥异，差距非常大。当地的厂商肯定力挺广州车展，其它的厂商考虑到四个月之后的北京车展，再四个月之后的上海车展，他们的态度差异非常大。

　　主持人：北京现代还有东风本田说广州车展不是主场，广州车展就是支持一下，展示一下在华东地区将要销售的车型，不会把新车型在这里发布，这是大部分厂商对于广州车展的看法，基本上广州车展以销售车型、发布的车型为主，一些概念车都不会在广州车展发布。对比上海车展、北京车展，广州车展的距离是不是差得很远？

　　修宇：可以这么说。做一个比喻的话，北京车展和上海车展对于国内外的汽车厂家是必修课，是必须要选择的，其它就是选修课，根据车型发布的周期，如果更好赶上或者有什么特别需求可能选择一下，可能我去了，但是心不在这儿。

　　主持人：我们刚才听了报纸媒体的观点，我们再来听听网络媒体的观点。

　　晏成：这次去广州车展，特别深有感触，包括记者证的问题，网络要做现场报道时间赶得特别紧，我7：30到了现场，工作人员已经到了，但是对记者证的发放我感触特别深的一点，虽然展馆的质量很好，但是会场的隔音特别差，我们和长城老总对话的时候，工作人员没办法和两边展台的工作人员打招呼，让他们的高音喇叭关掉，我们在现场做采访根本听不清。其它一些厂家包括丰田、起亚中国也采访了中国总经理，他们的VIP会客室没有顶棚，有一个玻璃挡了一下，在里面的效果非常差，大家许多把头凑在一块儿才能听得清说话，对于它的宣传效果实际是非常差的。

　　从观众方面来讲，我们从酒店打车到展馆跟出租车司机聊了一下，一个城市的出租车司机对信息的了解是很敏感的，尤其和汽车相关的活动。但是我们打车去车展的时候，他们竟然不知道车展已经开始了。如果车展在本地的宣传没有达到很好效果的话，在媒体日的当天又让记者有这么多的怨言，我想它的效果实际不会太好的。

　　丰田这次是2500平米，有27款车型参展。这次丰田有一个变化，丰田和雷克萨斯品牌是分开的，以前雷克萨斯是放在丰田下面参展，这次第一次雷克萨斯做了一个很大的展台，而且把品牌独立出来。日产方面展台达到两千多平米，总共11款车，发表了一款骏逸号称本届车展两款全球首发车之一，另外就是新酷派。东风日产带来的车型也很多，大众这次参展的力度也非常大，达到两千多平米。对于有志在华南市场取得一定成绩的厂商来说，广州车展是必须参加的，虽然心态很矛盾。

　　在广州目前轿车的销量占全国轿车销量的六分之一，在2005年卖一百万辆车，对于所有的厂家来说这是不可能不重视的市场，虽然北京车展近在咫尺，但是对于这些厂家还是要去参加这个活动。

　　主持人：听了刚才三位嘉宾的观点，我相信大家对于本届广州车展的大体留给媒体的印象都非常了解了。从参展厂商来讲以日系车为主，但是其它厂商都会参加，但不是拿出自己最主力的阵营来参加，心态除了不在主场之外也有点区域战争的意思，不是打一场全面战，不是树立自己品牌的高规格的车展。从其它的软性条件上来看，看来这几天媒体日不仅仅对于我，对于其它的报纸、网络还有各个层面的媒体记者大家都会有一些怨言，他们在管理上在服务上确实有很多需要改进的地方。至于本届车展当中到底有哪些厂商还有亮点车型值得我们关注，我们下半时段再和您讨论。

　　1139：两厢福克斯非常喜欢，动感漂亮，但是价格不实在。

　　0290：我关注广州车展就是等着看两厢福克斯到底定什么样的价格，结果让我有点失望。

　　9238：两厢福克斯是我一直在关注的车型，据说这次广州车展亮相了。

　　2938：本届广州车展有一个巨大的SUV，看了它的照片记不住叫什么。

　　0308：广州车展给我印象最深刻的就是看见了我最喜欢的甲壳虫的敞篷。

　　主持人：我们也挺无奈的，总体来说本届广州车展的亮点车型，刚才修宇老师说有两款新车首发。

　　修宇：东风MPV算是首发，但是没有引起特别大的关注度。新酷派，东风日产的骏逸，号称两款全球首发车，应该是窄众的。

　　主持人：大家比较关注的还是凯迪拉克大的SUV。

　　修宇：开幕的头一天晚上做的活动。

　　主持人：上海通用的活动做得特别到位，给媒体们的印象也是非常深刻，而且把姜文通去了。其它的车型国产的沃尔沃S40可以凑合算一亮点车型，沈老师说说看。

　　沈小雨：中国有一句老话，爱之切责之深，大家对于广州车展都是喜欢的，也希望成为国际水准的车型，因此提出一些批评意见。同时大家对车展很关注，因此更关注亮点车型，亮点车型不必区分得那么严格，对于一些对于记者比较熟悉，已经出现了，但是对于广大用户来说比较新的。凯迪拉克算一款，包括刚才说的日产的，他们的亮相方式也各有千秋，费了一番脑子的，不是光往那儿一摆。包括Q7，包括敞篷的甲壳虫，我们在一些车展上，包括在国外车展都见过，也有过报道，可能大家觉得这个车只是在东京或者法兰克福车展上展示过，跟我的距离很远。车主跟他最近的，有个机会看见它，恰好广州车展、长春车展、上海车展、北京车展都满足了这方面的需求。在这个场馆里面在这个展出中能引起大家兴趣的应该是亮点车型。对于做汽车报道的记者来讲见怪不怪了，也应该在这些场合看亮点车。

　　凯迪拉克的凯雷德，包括骏逸都是有亮点的。包括两厢福克斯，这款车在欧洲卖得也很好，跑得也不错，价格是另外一个问题。要喜欢它，价格就无所谓，要是不喜欢它就嫌它贵。

　　主持人：如果说亮点车型刚才可以分析一下，两位老师谈到这次雷克萨斯和丰田分开了展台，奥迪和一汽大众分别展示，奥迪、奔驰、宝马还有沃尔沃专门在一个展馆。奔驰和宝马全都是当地的经销商展出，奥迪以一汽大众奥迪销售事业部这样一个形象出现在大家的面前，展示在本月刚刚发布的Q7，宣布S8这款顶级运动型的豪华轿车会在年底在中国销售。这是这个展区比较亮点的，还有S40国产化，尽管价格没有什么悬念，但是刚才说有悬念上面打上中国字了，也算是第一次让我们看到国产的沃尔沃S40。

　　另外一个展台南北大众和大众这次联手，他们的展览一非常之大。红色的敞篷甲壳虫非常漂亮。除此之外，大众的展台上没有什么特别的亮点，POLO的劲情、劲取都不新鲜了，辉腾也不新鲜了，宝来也不新鲜了。还有福特展台，两厢福克斯算是本届车展的一大亮点，对面就是通用。通用发布了凯迪拉克的凯雷德这款新车，车展前一天举行了盛大的发布会，对于这款SUV大家印象非常深刻，6.2的排量，非常大非常豪华，对于普通老百姓看看而已，这样的车型定位在明星这类人可能会去考虑，距离老百姓很太遥远，非常张扬的一款SUV车。

　　丰田的展台还算是亮点，展出自己的概念车，而且很多朋友比较喜欢SUV车型的也会留意到，丰田的RAV4，当年有一个外号丰田小公主，这款车很漂亮，很多女孩都非常喜欢，算是最新款。我详细看了一下资料，跟原来的改变是非常大，RAV4算是丰田这次的亮点吗？

　　沈小雨：还是要区分一下，对于媒体的专业汽车记者来讲别那么太严格，我们主要面对的是更多的读者受众，我们应该为他们着想，介绍亮点的时候千万不要把自己的感觉带进去。你天天看已经熟了，人家不是天天看汽车，突然想到汽车有什么好东西，应该客观介绍，不要主观带着什么观点去看，这个车我见多了。

　　主持人：RAV4绝对是一款亮点车型，喜欢SUV车型的一定要关注一下。除此之外大家提到的日产这次也是大手笔，在深圳又办了一个活动，做了一把秀，推出一些新的车型。南京菲亚特这次也有亮点车型推出。这段时间大家可以留意各个媒体的详细评价，我们今天节目时间有限，不能一一给大家列举，尽管这些车算不上全球首发，算不上第一次发布，但是对于广大听众来讲还是可以去留意一下。广州车展上的车型还是离我们非常近的，可以在市场上看到，可以买到它，到底这些车型有什么样的特点，它们的价格怎么样，大家可以密切关注一下。

　　最后还想和几位嘉宾探讨一个问题，现在车展在全国各地是遍地开花如火如荼，主要的中国一些城市都会办自己的车展。我也想听听几位专家的看法，你们认为这样频繁的车展有没有意义？

　　沈小雨：有没有意义，我们搞财经的有一个最爱说的话，市场为王。意义是由市场来判断的，如果花了巨资办了车展之后市场不认可，你自己就被市场看不见的手淘汰了，有没有意义市场说了算。大家都想试一试，就有可能出现良莠不齐的问题。大家知道有一个奥斯卡评选，无数的评选都没有人家权威，人家有一套规则，持之以恒成立一个品牌，要想创造一个车展的品牌，难在什么地方？赢得市场的考验，赢得时间的考验。市场不认可就淘汰下去，时间坚持不下去也不成。几个城市竞争，华南地区、香港，比如说有几个机场，珠海机场、广州机场，你去看哪个流量大，哪个口岸进出更方便，设施更完善，可能就会把别人挤掉。

　　修宇：定位国际的车展应该还是过剩的，如果其它城市办一些类似于展销以销为主的车展应该还是有市场的，不可能为了买一个车跑到北京、上海来看。但是如果定位完全国际化，让所有的厂家都来参加，那中国的市场不可能产生这么多，一两个足以，而且现在还没有完全形成。

　　晏成：像国际车展打这个品牌的目前能够真正算得上数的，北京、上海，广州想做第三个国际车展，但是还有相当的难度，各地的车展来看虽然叫车展，但是叫展销会更合适一些。广州车展之前，哈尔滨车展据说非常火，火得一塌糊涂，那个豪华车卖得特别好。西安有车展，成都也有车展，实际上针对地域性的展销会随着叫车展，但是是服务地方上的经销商以及消费者，这也是无可厚非的。

　　主持人：只要市场有需要，在当地办一个展销会在情理之中，如果冠上某某国际车展我们就要对你品头论足提出更高的要求。关于本届广州车展的话题我们就聊到这儿，如果您想收听收看这期星期三会客室，请登陆搜狐汽车精品坊，查看星期三会客室，再次感谢我们的三位嘉宾作客汽车天下。谢谢。

(责任编辑：陈昊)