张骥：尊敬的各位，今天很高兴与大家一起交流汽车发展的重要问题，刚才的市长和我们的老部长作出很好的演讲，我相信，本次论坛的召开，对促进和推动发展有很大的作用，市场是汽车发展的重要的机制，市场也是我们企业自主创新的一个出发点和落脚点，中国的汽车产业和竞争能力以及我们自主创新的成果，还包括政府制定有关政策法规的有效性要考市场检验，市场包括国际国内的市场。

　　下面，我应大会的要求，对出口市场的角度，从外貌的角度，谈谈自己的看法。

　　有四个方面，第一就是如何看待现状，第二就是如何看待趋势，第三就是如何看待现在存在的问题很难点，第四就是谈谈有关的建议和意见。

　　随着中国开放的不断扩大，我们的汽车有重大的成就，中国的汽车的产品出口，经历20多年的低速的发展，现在逐步提速，开始进入新阶段，虽然出口的基数比较少，我们现在占外贸总量的1.3％，机电产品出口的2.5％左右，但是意义很大，因此政府、各个部门对这里特别的关注。

　　虽然基数少，但是最近增长很强劲，速度很快，数量、金额上，都远远高于外贸速度，甚至也高于高薪技术产品出口的速度。今年五月份增长是25.％，机电是31％，高级技术是33％，我们汽车是远远高于这个速度。

　　大家可以看一下，下面的几个表，资料里面有，汽车产品，从01年之后，就开始不断的提速，02年增长是16％，03年增长是96.5％，04年是80％，05年是120％，一年一年比一年增长。

　　现在在世界范围内，日本保持3％的增长速度，有很多的国家是负增长，但是中国的汽车工业在出去方面，保持得比较强劲的速度，大家如果是分析1—5月份，具体分析的时候，还可以发现，小轿车的增长速度是360％，越野车的增长速度是278.9％，大中型客车是133％，特种运输车是300％，大家也可以，这是一种鼓舞，这些增长不可能长久持续，因此，有必要研究现状，研讨存在的问题和解决的办法。这个我们叫出口产品。

　　2004年，按照海关的统计，出口8500家，05年已经上升到11000家，整车出口是1025家。这里面，绝大部分是外贸企业的出口，他们把汽车产品，包括整车都当做一般性的产品出口。这也是的令人担忧的。

　　零部件出口为主，04年90％的份额，05年是下降到81.3％。

　　第三的方面整车的出口理念是商务车为主，近年来，小轿车不断增长。小轿车是3.1万辆，增幅是22.4％，增长比较大。

　　第四是出口市场向多远话方向发展。全年出口市场达201个国家和地区，整车出口以发展中国家和地区为主。

　　汽车零部件出口以发达国家为主。这些反应汽车工业的形势，也说明我们处于发展的阶段。1到5月份的数据看，意大利上升的速度比较快，零部件主要的市场，前十位，是美国、日本、加拿大、德国、韩国、英国、香港地区等等。这些都是零部件和整车分别向不同的市场出口。

　　第五，是出口的方式是以一般的贸易方式为主，去年一般贸易占到62.8％，整出口一般贸易战比达73.5％。

　　第六，整车出口以自主品牌为主，外资品牌产品出口数量很少。

　　整车的出口单位，按照05年海关的统计，金额的排序，本田中国是排在第一，第二就是长城公司，第三就是一汽集团等等。

　　第七，出口完全实现自负盈亏，但盈利水平有限。

　　我们作一个基本的判断

　　1、我国正车出口以自主的品牌或是具有自主知识产权的产品为主，

　　2、现在的整车是以发展中国家为主，

　　3、轿车出口以适应发展中国家中低端市场的需求，这个判断就是轿车出口可以创造需求和出路。

　　目前中国的整车出口，也激烈在进行，这些竞争来自于国内的竞争。这是第一个问题，第二看看发展的趋势。

　　我们认为，汽车产品，是几位专家是出口当中最有影响了。

　　具体的理由，第一国际市场的空间大，而且层次比较大，汽车产品，在整个世界贸易量的10％，去年超过8400多亿美元，中国的出口，目前的出口额，在里面是占1％多一点，在本国家的收入也是1％多一点，这种商品在中国的出口商品里面比较少，这前进可以看到我们发展的一个空间。

　　第二，我们汽车产业具有明显的比较优势。因为出口的竞争力还是产业竞争力的一种外延，是产业竞争力在国外的一种体现，并不能割裂开产业谈出口的竞争力。现在我们的产品纺织品我们的占到了世界的5％左右，有一个增长的空间， 而且有竞争力，因为比例偏高，引起有关国家的过分的关注和敏感，因此，在保持相关的熟速度比较困难。同时我们的经营是方式是比较的落后的。

　　高新技术的增长速度很大，现在的增长水平，高新技术是主体，99％是靠外资企业来实现的。国民的福利是有限的，所以在这里面，很强劲的一块是机电产品，很重要的。重要也是汽车产品，和发展中国家相比，我们也有相当的优势，这种优势不仅在五年，而且在十年，这种结构的位错为我们汽车产品的出口创造了空间。

　　既然不和发达国家的碰头，也不和发展中国家的产业发生更多的摩擦，也可以这样说，中国汽车产业的水平，它的综合竞争力，和发达国家相比，是有差距的，但是这种差距可以追赶，但是我们具备的优势，是发达国家，包括跨国公司他们在本国是很难比拟。也就是说技术的差别，有可追，但是我们劳动力成本，包括中高档的人才、劳动力的成本，对他们来讲是不可追的。

　　因此，坦率地说，我们可以一直追，但是我们的技术优势他们不可追，他们所以回到中国投资，提升我们的竞争力，这是一种双赢。

　　第三理由就是产能过剩问题，产能的过剩，是市场的结果，解决也靠发展，市场不可避免地说，目前是过剩，这种过剩企业有更大的动力寻找市场，包括国际市场，出口的动力也比较大。

　　第四，整车的出口开始成为新的增长点，这种新的增长点、增长的速度，超出我们的预料，是一种超常规的增长，我们可以发现，中国汽车特别是整车，国际市场的需求，是非常大的。现在不仅是发展中国家，包括澳大利亚、拉美，很多一些进口商，一些汽车运营公司，都是纷纷通过各种的方式，想购买中国的客车、汽车、载重车，包括SUV车，有明显的趋势。这说明的需求很现实。

　　第五，就是改革的深化，国有企业的改革，民营的兴起，外资的迅速发展，经营主体多元化，现在的基因正在发展重大的变化，不管天气、土壤，种子的基因很至关重要，只要天气好就可以开花结果，如果基因不存在，不管什么天气，也长不是什么果实。

　　第六，中国是最大的潜在市场，有庞大的市场为依托，今后的若干年内，仍然保持很有很旺盛的市场需求，这对吸引外资有积极的影响，对培育产业、企业发展起到积极的作用。

　　因此，我们有这几个方面的判断，我认为实现汽车的发展，不仅是必须的，也是完全可能的。在这个过程，我们需要努力实现三个方面的转变，第一零部件的逐步向技术含量的机电类产品转变，出口的市场要以售后和维修市场为主，逐步向进入跨国公司全球配套体系这方面的转变，同时要提高自主零部件的比重。

　　第二就是整车，要从中小吨位的卡车，向各类大客车，包括乘用车，并重转变。我们也希望通过较长的时间艰苦努力，出口地区逐步向发达国家、发展中国家并重转变。这个是稳重求进。

　　第三，贸易方式方面，汽车出口向单一的出口与技术出口与资本相结合的转变，要培育我国自己较强技术核心技术的汽车企业集团。

　　第三个问题，我想谈谈存在的问题和难点。

　　在这个高速增长下，繁荣之下有风险的，而且这种风险正在悄然放大，在加大，新的保护主义在抬头，整车的出口环境是趋紧的走势，应该引起企业各界、政府部门的高度重视。现在我们主要的市场，表现一些不利的形式：一个是有的国家的政府部门，针对中国专门在修改法律法规、政策，在市场准入方面对中国企业实行不公平的待遇；第二，所在国，主要是指发展中国家，他们既得利益者，他们的公司，包括跨国公司的合资企业，投机企业，在联合排外，这种趋势也比较明显；第三个，就是采取一些不合理的行政手段，在进口代理商做文章，加大出口的力度，这些是不合理的，对我们的出口企业造成一些比较大的障碍和带来一些损失；第四，有一些国家舆论宣传不客观，有很多的负面报道，这些对我们都比较不利的。

　　这些东西需要引起我们的高度重视，目前，出口当中存在的问题，和国内一些产业的问题紧密联系在一起，目前，也是汽车产业的阶段水平有一定的作用，是水平起决定作用的，也可以是不可逾越，我们希望缩短过程，因此，我们希望出口的过程是转变观念的过程，积累经验的过程，也是跟踪，采集数据的过程，提高创新能力的过程，锻炼队伍、培养人才的过程，全面提高我们产业的竞争能力。因此，我个人体会是在十个方面需要特别的重视，在座很多是企业家、专家，比我们了解更加的贞真切、深入。我们是观望各类的情况。

　　我在游泳，有一些游泳得好，有一些不好，我建议，在技术、质量，成本的控制，研发能力的提高，自治知识的保护，物流的加强，人才的培养，品牌方面的培育，这些方面都需要我们逐步的朝着好的方向努力。

　　具体说，第一要确保产品的质量，我们虽然现在零部件也好，整车也好，都属低端的产品，但是不是低质的产品，即使是低质量的产品，需要改造。

　　第二，要千方百计做好售后服务，包括售前服务，企业有出口的战略，营销的策略，不能够认为，现在整车来说，不能够有定单就当做有市场，即使有市场，也不一定是你的市场，即使是你的市场也不是当做是实验品。现在出口存在很多的问题，这些会损害产业的形象和国家的声誉。

　　第三，就是应对技术贸易的壁垒，这是我们的最大的障碍，我们现在是处于贸易初级阶段的地位，很多跨国公司有一百年历史，因此我们一开始进入的门槛时候不低，因此，我们需要研究进行的条件，法规，认真分析进入国的条件，避免不必要的损失。

　　第四，控制成本，防止价格下跌，保持盈利的水平，汽车产业是大产业，这种盈利的功能需要自己营造，因此，必须维持一个比较好的盈利水平。我能够仅仅按照国内的价格。实际上，国外的一些市场，价格的形成的机制，价格的水平，差别是巨大的，超出了我们的想象，绝对不是两倍、三倍、五倍的概念。

　　像巴西，上一次我们带一个团去巴西，按照100％的利润报的之后，他们只有比较少的利润，他们就同意签约，生把我们的反悔，但是，后来我觉得他们不是，所以价格的制定比较重要。

　　现在，价格方面，包括施工的处理，很多的成本因素没有考虑，因此，“十一五”规划有一个成本的控制构成，这些要需要各方面的因素，包括保护环境，减少污染方面的因素，包括职工的福利，广东这边的企业发展很好，去丰田参观的时间，我感觉到，至少我是这样，并不是被他的管理水平，并不是被高新技术感动比较震撼，真正震撼人心是精神文化。

　　上世纪的30年代，丰田提出的“制造汽车，创造富裕社会”，这种提法很好，通过制造社会，为国民创造福利，而不是自己的一种盈利，再看看他们技术馆，都是一种学习国外的经验，发愤图强，走自主创新的历程的一种精神，作为汽车工业，是需要精神的，但是也需要理性，但是有理性之后还需要有一种激情，因此我们搞一些基因变革很重要，因为这种创新和盈利是挂钩的，在一起的。

　　第五，在研发方面下工夫，无论整车，还是零部件方面都加大发展力度，这些研发的方面可以是多种多样的，但是强调自主，明确需求导向，其实方式没有对错，但是最后靠市场检验。

　　第六，加强知识产权保护，打击侵权行为，这种行为就是鼓励创新，在现阶段，汽车产品出口企业，既要保护别人的自主产权、知识产权，也需要保护自己的知识产权，这两者要并重，国内和国外的保护需要并重，中国民族是创新的民族，从保护意识方面，我们显然比较大度。

　　大家看一下，到西安，看一下兵马俑，在2300年前，我们的祖先就发明一些表面处理技术，也就是防锈的技术，比国外很多的国家都早，但是当时没有申请专利，因此，我们需要创新，实际上，我们有很多的成果，但是在意识上、环境上不够，在目前的阶段，我们特别注重知识产权的保护，尤其是我们有比较有实力的企业，因为，走出国门受到有特别严格的检验。

　　第七，降低物流成本，目前我们的整车出口，主要是日韩、北欧的团队，这是一个互动的关系。汽车整车的发展，必然带动整装船的发展，整车的发展保驾护航，现在有一些运力不够，成本成倍上涨，甚至定了船之后，船主还毁约，不能让我们的车及时到达进口国，丧失了竞争的机会。

　　第八，规范出口的秩序，防止恶性竞争，但是不是完全禁止，否则不是很现实，价格大家都知道，是竞争最活跃的因素，抑制是比较困难的。

　　还有一个方面就是提出一些建议，汽车产品比较少，是汽车工业的一个载体，也是让国外了解中国的一种载体，和其他的产品不一样，他可以树形象，让中国的产品走的更好，这些希望通过共赢的渠道走得走远。

　　具体来说，第一是我们需要参照国外的经验，搭建平台，第二要发挥信用保险在汽车工业的作用，第三在融资方面给予支持，第四大力培育自主品牌产品的出口。这是各类企业自主品牌，包括国有、民营、合资，都是自主创新的主体，只要是品牌的注册是在中国的境内，我们就支持。第五，推动汽车企业与运输的战略联盟。第六，推动我们潜力较大的进口国加大信任，第七加大多双边的磋商力度，应付国外的技术贸易措施，也就是GDP。合理的我们要跨越，不合理的我们磋商。第八，需要创办中国汽车零部件的平台。而且市场化研究，政府不掏钱，由诞生第一天起，主办单位就按照专业化、市场化、国际化的原则办，进入的企业也设立门槛，要最大限度邀请国外相关的企业，一块儿进行交流，包括交易，展示，成果、投资，以及全方位进行。第九，要诚信机制，保护知识产权，将来我们在产品品牌，服务品牌等等方面，来推动企业加强诚信体制方面的建设。

　　第十，适当提高市场准入的门槛，通过企业的严格的自律的多方面努力，使我们的汽车出口有序地发展，我们也衷心希望，通过各方面的艰苦努力，确保实现我们汽车产品出口可持续发展，为促进我们国民经济的发展作出更大的贡献。谢谢大家！

(责任编辑：王伟杰)