主持人：下一个演讲的是来自于国家信息中心信息资源开发部主任徐长明先生。

　　他演讲的主题是汽车市场中长期发展趋势的预测。

　　徐长明：各位领导，嘉宾，下午好！很高兴今天跟大家交流中国汽车市场的开发，

　　我说三个观点，第一就是加入WTO之后，中国的汽车市场快速增长，已经成为全球汽车市场不可分割的重要组成部分，第二观念就是未来15年轿车需求量保持GDP增长率1.5倍左右，第三个就是2006年中国将成为世界第二大汽车市场、2020年中国有可能超过美国，成为第一大汽车市场。

　　PPT，从这个地方开始，是02年我们加入WTO，加入WTO，这是我们的乘用车，这个速度直线上升，02年增长53.3％，03年增长速度达到70.6％，04年由于宏观调控，降到14.1％，今年又是一个新增长的平台。这是民间的调查统计，

　　现在来说，持续快速增长，轿车的需求量今年是400万辆左右，五年就是五倍的关系，就是年均增长70.5％。世界上，很难找到这样的市场。

　　PPT 从汽车总量看，上半年，我们看一下，总量也是02年之后，持续快速增长，今年的上半年，国产汽车销售量达到354万辆，增长速度56.6％，比国际上第二位的市场，也就是比日本超过100万辆的规模。今年保守一点的估计，就是上半年680万辆考虑，我们的世界排位的第二位。

　　02的时候就324万辆，提升到世界第四位，04年世界第三位，05年跟日本差不多，今年达到680——700万辆这个水平，这个量就是日本泡沫经济时代的水平，日本的泡沫经济结束之后，他们就回落了。

　　这是我们排位，我们的地位迅速地提升，我们全球的消费量的比较大，我们加入WTO是世界的4.3％，之后，加入WTO之后，我们占消费者的比例是持续上升，去年超过9％，今年可以超过10％，就是消费一百辆车，中国就有11辆左右，这个就是中国市场在世界的变化。

　　我们最高峰的时候，就是03年，全世界增长一百辆的汽车，有63辆在中国，全世界增长的量里面，每增长100辆，有20多辆是靠中国增长带动的，今年的话，我们估计，在50％以上，每一两辆车有一辆是中国增长。

　　这是我们中国市场地位的变化，第二，我们在未来的15年之内，我们的增长速度维持比较好的，这是我们研究很多国家的R值，这个相当于人均GDP的倍数，这个倍数越低购买能力就越强。如果这个倍数是3，购买能力就弱一点。

　　PPT 我们看一下从国际上，我们比较一下日本和韩国，我们可以看一下，当这个R值到2到3的时候，也就是说车价是GDP的2—3倍的时候，一般来说，就是描述一个汽车的拥有水平就是1000个人的拥有水平衡量。

　　日本在60年代的初期，到了2002年就增长很快，韩国在80年代初，R值达到3，之后就提升比较快。大概是这样的一个水平。

　　PPT我们进一步分析可以看出，现在来说，全世界各个国家情况，不遵守这个规律的只有新加坡和香港，这是因为他们的人口密度比较大，像日本人口这么高的国家，他也遵循R值这个量，但是香港和新加坡有一点特别。

　　PPT从国内的情况看，从我们的国家的先导情况看，北京、广州、深圳这些地方，经济比较发达，北京在2000年后，家庭买车的步伐明显的加快，他们R值有一些是5—9。到03年的时候，R值基本在3，或者稍微高一点的水平，05年，这几个地方的R值基本上低3，或者等于3。从我们国家发达的地区看，有遵从R值的规律。

　　我们的得出的结论，我们的人口的密度，国土的面积，都不是新加坡和香港的特征，我们的人口密度，东部沿海的地区，相当于日本的人口密度，日本的人口密度，日本只有东京一、两个大城市，其他的地方都是上下班开车，因此，我们的人口密度远远低于他们，从中国的发展历史看，我们也遵从R的规律，这是大的定型，因此说，我们认为，R值在中国应该同样的适用。

　　从规律R是两个因素的作用，一个就是车价，一个就是人均GDP，车价会下降，GDP会提升，就决定的R值的上升。这几年，我们跟踪一下中国车价的情况变化，中国加入WTO到现在5年，每一年的轿车价格，平均下降的幅度在6—7％的幅度，连续五年下降了，按道理来说，应该说，总企业自身的角度，他能够降价的空间已经比较少，压价已经是差不多了。这样的话，他们给经销商压价已经差不多，但是未来还会降低。

　　第一，就是规模经济性带来的价格下降。未来的市场会不断增长，一年比一年的车辆数量增长，就算汽车不下降，今年的规模已经是提高了。厂家有很多，他们的规模也会提高，成本也会下降。

　　未来五年之内，是汽车产业调整的重要时期，五年之后，这些企业不可能个个生存这么好，肯定也一些倒下，有一些壮大起来，倒下的就转向给生存下来。因此，生存下来的就规模扩大。

　　未来我们判断，如果说自主品牌的车，在市场的份额，如果进一步提高的话，老百姓的买车的平均价就降低，现在以A级车为例，像凯越，现在主导的价格是10万块多一点，奇瑞，是5—6万的水平，可以看出，他们的相差的百分比是相差70％多，未来得市场上，像奇瑞，他们的份额在提高的话，老百姓买车的平均价就提高，现在来说，自主品牌的份额不断提高。99年的时候，我们计算了一下比例，一辆自主品牌的车，大概是4辆合资品牌，大概是1：4的比例。

　　这样的话，如果继续发展下去，可能是一辆自主品牌对两辆外资产品，因此，自主品牌的份额会提高，这个提高，会意味着老百姓买车的平均价会下降。

　　这两年，我们正在做预测，现在感觉GDP的增长速度，原来预测是潜在增长率是9％，也意味着如果国家没有调控措施，它自然的增长率是9％，现在的增长率10％左右。如果不调控的话是10％。

　　今年的增长率远远高于国家的计划实际上，以上半年的情况是8.9％，这个增长率比较高，最大的判断不足，就是对国际市场的影响估计不足，老是以国内的情况来判断我们的经济增长率。现在全世界都看好中国的经济，因此，外资进入很踊跃。这样的话，一个是车的价格降低，一个就是GDP的不断提升，R值就会不断的下降。

　　PPT现在来说，每一年发达国家的下降3％左右，00年大概是27.2，05大概是12，如果按这个幅度下降的话，从现在的情况看，在08年，大概是3水平，08年日本大概是60年代是2％，韩国又是80年代后期达到3％的。

　　PPT这个是市场的情况，有偶然的因素，但是有一个规律，大概08年，中国会进入汽车的普及的时期，一般来说，在普及化之前，大概有5—7年，比较长的预计，一般是4年的时间。

　　普及化的日本是65—68年的时候，也就是说，真正普及化开始的时候，年均增长率有一点下降。韩国是82—85增长率是85％，他在那个时期是汽车普及化时期，日本的普及相差得比较大，韩国相对少一点。

　　从经济的看角度看，从经济消费的角度看，我们现在都具备进入大规模发展的阶段，因此，我们的未来，从判断的普及化的过程中，1000人有100辆，发展到1000人有250辆。需要的时间比较长，这个时期内，轿车的生产率也很快，一般来说，他相当于GDP的增长1.5倍左右，根据这个来说，我们国家大概有15年的时间，轿车的生产增长率要高于GDP1.5倍左右，这是我们基本的分析。这是理论上的分析，如果从实证的角度我们看一下PPT。

　　横向是这是我们的销售量，纵向是一个销售，右边代表销售量高，增长率也高，这些广东、山东、江苏、浙江这些省区，广东是销售第一了，这些销量大，速度也很高，北京销量大，但是速度不是很快。

　　再往后走，还有三类城市，河南、内蒙、山西、他们的增长比较低，他们的增长率更高，30—40％左右，除了北京之外，二级市、三级市，经济汽车的增长量也不断扩大。

　　我们经常作出交流，中国的经济收入差距比较大，最先富起来的阶层买了之后，后富起来的人可能跟不上，会出现一个断层，我们也担心是否会有这个问题，但是从实证的角度看，不会出现这种情况。

　　第第二级、第三级市场的这种需求已经起来了，这种购买力大概是多少，北京、上海加起来3200万人口，广东，山东，浙江，是北京上海10倍左右的人口，现在，北京上海，每一年销售30万辆，如果这些省水平达到北京上海的水平，光是这个水平就是30万辆，如果达到北京的水平更不得了。北京是1500万人口。这几个省达到北京的水平的话，一年就是500万辆，再加上庞大的人口，从现实的情况看，也可以促进中国汽车市场的发展。

　　最后一个就是2020有望超过美国，成为世界第一大市场。现在的出口大于进口，原来我们的销量是国产的销售量加上进口车，这么估计的话，国产量就算大了，我们必须把出口这一块剪掉，年度的增长率是11.7％，如果不出台油价等等一些措施，我觉得，应该700万辆是没有问题的。

　　因此，我们认为，我们如果打一半的折扣，需求量还是比较大的，因此，我认为，7.7％的增长率，美国的销售量是1700—1800万辆的水平，因此，我们认为，在2020年，我们可以超过美国的量。根据国家的制定的GDP增长规划，如果可以实现的话，我们没有大社会矛盾出现的话，我们汽车的消费应该说可以在2020年超过美国。

　　现在我们也做一些报告，对制约的因素做一些分析，最大的汽车市场制约就是能源问题。其他的问题都不是很大。汽车市场需求量很大，还是很有前景。我的演讲就是这么大。谢谢大家。

　　主持人：他的观点是中国的发展轨迹和其他的国家基本相同，现在中国的轿车大量进入家庭，是2009年，有很大的市场，2020年，中国可能成为是全世界最大的汽车市场，这是他说的数据。现在休息一下。谢谢大家。

(责任编辑：王伟杰)