长春司机陈永民平日开奥迪，在保修期限里，他一直去一家名叫通立的4S店修车。但过了保修期以后，他就再未去过4S店修车，而是去普通的汽车修配厂。据了解，目前4S店“星级服务”在中国汽车市场占据着主导地位，但令人咋舌的“星级价格”也造成了部分消费者望而却步。

　　所谓4S，即一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈、展示等功能。自1999年起，中国汽车营销市场便掀起了兴建4S店的高潮，仅在2003年就有数十亿元资金挤进4S店。

　　富士樱花公司总经理张国民说：“4S店大都有一套固定的程序，你只要把车钥匙交给维修人员就不用管了。可是等修完打出账单，能吓人一跳。一部20多万元的中档车在4S店换一个电瓶要600元左右，而同样规格的零件在汽配市场则只需100-200元。”

　　张国民说，自从1996年买车后，在用车、养车的过程中，他去过各式各样的修理厂和保养点。他说：“作为一个消费者，并非所有的情况都要去4S店，比如换三滤、补胎等，就完全没必要非到4S店不可。”

　　中国汽车后市场著名企业管理专家黄国相教授表示：“星级酒店般的4S店建设不仅大大增加了销售成本和经营风险，也增加了消费者的负担。因为投资庞大，羊毛就只能从消费者身上出，导致4S店售后服务价格居高不下。初期因为高端市场尚未饱和，这种价格的敏感性尚未体现；到了后期，在面对其他汽车服务企业竞争的压力之下，4S店的优势渐去，劣势明显。”

　　据了解，国外4S店正在被一些更加实用的售后服务企业替代。为争夺售后市场，大中型综合维修、专修、快修企业正在与4S店不断“抗争”。面对投资更少、服务半径更小、服务更精细的汽车快修连锁企业的挑战，4S店也在酝酿转型。

　　黄国相建议，考虑到我国消费者的经济实力，高档品牌汽车可以继续走4S店的模式。至于一般品牌的汽车，则适合以快修连锁的经营模式快速发展，以满足中低档汽车消费者的需求。

(责任编辑：常亚梅)