参加了广州车展的媒体日,觉得本届广州车展可以用“一大二多”来形容：规模越来越大；参展车型和观展观众越来越多。于是，有人说，广州车展成“气候”了。

　　广州车展真的成“气候”了吗？在许多人心中都有这个疑问。在回上海的途中，记者与某汽车跨国公司（中国）的一位副总裁探讨了这个问题。

　　广州车展原来是一个以经销商促销为主的区域性车展。随着本田、日产和丰田在广州建厂，广州车展逐渐演变为以日系车唱主角的区域性车展。今年，欧美系车商开始注意起广州车展。他们派出“小股部队”试探性地与日系车叫板。广州车展的火药味开始浓了起来。

　　不过，这种试探性的叫板是有限度的。通用、大众、福特只拿出少量车型，其他的如奔驰、宝马等自己不出场，让经销商代办而已。正因为欧美系车商是试探性的，再加上许多展厅是由经销商代办的，因此，本届广州车展的促销味还是很浓，要成“气候”还有一段路要走。所以，某汽车跨国公司（中国）的这位副总裁认为，本届广州车展还摆脱不了以经销商促销为主的区域性车展的性质。

　　虽然广州车展已有了长足的发展，已名符其实地成为全国车展的“老三”，但要成“气候”难度很大。

　　北京车展、上海车展轮流举行，影响力已经足够大，广州车展夹在中间，不尴不尬。在不少厂商眼里，广州车展还是一块“鸡肋”，在参展时显得有些瞻前顾后：新车拿多了，担心参加北京、上海车展时没有亮点。因此展台面积虽不小，但新车却不多，而且除日系之外其活动基本上是由当地的经销商来组织的，厂家只象征性地来几个人。尽管广州车展有些特色，那就是日系车唱主角，但问题是，日系厂商也有点缩手缩脚。这样一来，广州车展就有点不伦不类了：既不想成为掉价的“大卖场”，又不能成为厂商新技术的发布平台。

　　华南市场这么大，广州车展应该能成“气候”！关键是要有自己的特色，这个特色就是日系车唱主角。日系厂商不能缩手缩脚，要全力打造广州车展，这对大家都有好处。沈玉祥

(责任编辑：常亚梅)