主持人铜车：最后我们讨论一下一个问题，像今年我们讨论的新车，中国下半年车市的价格和走向的影响。那么在国外新车推出的频率不是很高的，因为这个往往前面按照标准的研发周期一般都是三年以上，而且研发的成本和费用都是很高的，总之一款新车的推出代价是比较大的。那么在中国，可能有这么一个便利，反正国外已经推出了，但是有一些没有在中国上市而已，像这种过程也是中国汽车市场不断开放不断地受到国外汽车企业重视的循序渐进的过程。从目前来说，中国成为世界汽车市场最重要的舞台。那么各大汽车巨头也是把一些主要的经营重点，齐聚中国汽车市场。那么对于新车涌现不断来冲击中国市场汽车的势头和现象，两位嘉宾评价一下这种现象还会持续多长时间？比如说两、三年之后是不是跟世界完全同步的？还是这种会持续一段时间？

　　华雪：中国的汽车市场从过去的产业规模上来讲，排名7、8位到现在的第3位，预计到2008年是全球第2位，仅次于美国。实际上中国的汽车产业规模已经是全球汽车产业规模的1/10，也就是说每卖10辆车就有1辆是在中国卖的，中国成为了全球汽车市场的非常重要的一块市场。所以中国某种意义上已经成了全球市场汽车市场的一个战略地带。在这种情况下，国外各种研发的新车型只要透过一定的渠道认为有一定的市场机会，它绝对不会放过中国这一块市场，另外从通用、福特这几大老牌的汽车厂在全球的其它地方的市场表现和在中国汽车市场的表现是不一样的。像通用这个季度做得不错，前面几个季度一直压力比较大，所以国外的汽车拿到中国市场来销售会持续3、5年左右的时间。

　　武卫强：这次采访了汽车企业的老总他们对中国市场的看法普遍认为未来5年是中国汽车市场高速增长的时间，我们看到01年到05年的汽车市场发展是一个翻天覆地的变化。像车型从几款车型迅速变成了几百款的车型只是短短的几年，今年是一个转折点，今年销售的主体是从中心城市向二、三级城市转移，像沿海地区转移，好多的企业在那里建立4S店或者是维修店，这个市场正在从中心城市向边缘城市延伸。我个人认为也是这样的道理。汽车跟摩托车不一样，因为它的投入太大了，或多或少都有政府的支持，而这个政府支持里面不可能让我们完全的信任，至少再挣扎几年是肯定的。那么对于中国市场来说，获得市场份额最有效的方式，在未来5年依然是新车大战，依然是价格大战，直到有的企业市场份额占了很大的主体。

　　我们国内的企业完全得做起来，形成了一个比较均衡的态势，这个新车会按照我们以前的规律走。现在新车都是国外的成品拿过来，而国内的企业大部分是模仿这些车型，也没有完全自己研发的东西，所以不是一个标准或者是我们认为的常规的新车推出方式，它还是一种比较特殊的新车推出方式，而这种方式需要整个汽车企业真的有实力了之后才能所谓的研发出来。

　　主持人铜车：最后一个问题请教一下两位嘉宾，这个也是网友比较关注的，比如说我现在要到汽车市场去买车，新车很多，老车也很多，很多人也认为很多的新车是快速消费品，而有些老车是非常经典的。当然其中还有很多的新车也是非常经典的，对于我作为一个消费者或者是作为一个网友来说，我买新车好还是买旧车好？买新车应该注意什么问题？我买旧款车应该注意什么问题？

　　华雪：我是一个传统的人，我买的话会看这个车生产一年以上有没有什么问题才买，这是我的观点。然后对于每个人而言，买车的话是一个喜欢的事情，它有一定的支付能力他要学车买车，他喜欢老车有喜欢老车的理由。比如说经典，配件等等经过了很多人的可靠口碑。喜欢新车有喜欢新车的理由，比如说性价比、空间、时尚甚至非常多的设备、装备。所以我觉得这个是市场自然选择的问题，我觉得对于网民来讲就是高兴和自由。

　　武卫强：这主要是一个诉求点不一样，比如说我就是最关心的就是油耗，肯定所有的新车都比老车省油，我们捷达的发动机再好也不可能保证像雅绅特那么省油，肯定是油耗的话新车比老车好。还有从安全性来讲的话，我觉得像捷达的车型，经过了那么多年和那么多的事故，从心理上我觉得比其它的新车安全一点，从安全的角度考虑我肯定买捷达，所以诉求点不一样，肯定选择的车型不一样。我们国内现在拿过来的新车，除非是像F3这样的，而且我们自己推出的新车之外，所有的新车型都算老车，像凯美瑞都是成熟的车型已经经过了市场的检验，只不过是在海外经过了检验。它的新车拿过来之后，我们选择的角度来讲，选择新车和老车都罢，像买手机和手表、衣服一样，是一个消费品，就是一个消费品，消费品里面所包含的除了实用的功能之外，还有很多的功能，而这个功能不是产品的新旧或者是价格能够区分出来的。

　　主持人铜车：由于时间的问题，我们今天《侃价》话题就到此为止了，“不求侃出真理，但要侃个明白！”。谢谢两位嘉宾，最后也希望两位嘉宾能够经常光顾我们的《侃价》话题。最后也感谢广大的网友，谢谢！

(责任编辑：杨文)