随着轩逸的上市，东风日产成为第一家同时拥有四款２．０Ｌ排量轿车的企业——

　　７月２３日，东风日产公布了全球战略车型轩逸的市场售价，２．０升三款不同配置车型价格分别为１９．９８万元、１７．６８万元和１６．７８万元，新车将于８月２４日正式上市。

　　轩逸的原型是去年底刚刚在日本上市的新车——蓝鸟Ｓｙｌｐｈｙ。从前年底开始，东风投放的数款新车包括天籁、颐达( 报价; 图片)、骐达以及此次的轩逸，都是在日本本土上市不久的车型。７月２４日的广州车展上，日产再度推出了其第一款中国首发车型骏逸，该车是一款ＭＰＶ，将于今年下半年在中国量产并且销售。日产在中国市场的产品投放一直遵循与国际同步的原则，这一点也正是日产取得不错的市场业绩的原因。２００５年东风日产实现产销１５．８万辆，较上年增长了１６０％。

　　从４．６１米的车长、２．７米的轴距，以及２．０升的排量来看，轩逸是一款处于Ａ＋或者Ｂ－级别的中级车，主要竞争对手应该是速腾、马自达６。而从其１６．７８万元—１９．９８万元的价格区间来看，主要竞争车型包括Ａ级车市场的ＣＩＶＩＣ（１４．７８万元—１８．８８万元）、花冠以及Ｂ级车市场的蒙迪欧( 报价; 图片)２．０和２．５Ｖ６（市场价格在１６万—２０万元之间），甚至涵盖了部分凯美瑞和雅阁的低端车型。

　　与上述竞争对手相比，轩逸的卖点是全球同步、创新外形和内饰，以及技术领先的动力总成系统。在新车上市会上，东风汽车有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司副总经理任勇说：“轩逸实现了家用轿车和高档豪华车的巧妙融合。”轩逸配置了ＮＩＳＳＡＮ全新的ＭＲ２０发动机和新一代ＸＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ无级变速系统，满足了中级车消费者对动力性能和经济性的双重追求。ＭＲ２０ＤＥ是ＮＩＳＳＡＮ全新研发的发动机，注重于对日常低速行驶的强劲扭力，超低的油耗与排放水准，以及低分贝且悦耳的引擎运转声响的改进。而在变速箱方面，轩逸配置的是全新第三代ＸＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ无极变速箱，与其它的自动变速箱传动方式不同，ＣＶＴ采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，实现传动比的连续改变，借此不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，而且还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，同时能使油耗性能比传统的ＡＴ节省约１５％。

　　当然，轩逸处于Ａ＋或者Ｂ－级别的独特的市场定位，也为中级车市场带来了新的概念，同时也加剧了中级车市场的竞争度。以技术牌进入竞争异常激烈但利润相对丰厚的中级车市场，轩逸此番夺取市场的雄心不可小觑，也预示了其在东风日产产品战略布局中的意义。任勇说：“‘轩逸’一旦上市，将与东风日产原有的天籁、蓝鸟、阳光、颐达、骐达一起，形成更加完整的产品体系和价格体系，还将与天籁和颐达一起巩固日产三厢车创新设计和先进技术的领先地位。”

　　东风日产表示，轩逸今年的产销目标为２万辆，明年要占据整个东风日产１／３的产能。这一目标与轩逸在东风日产产品线中的地位大致吻合。

(责任编辑：俞劲柏)