105国道在经过从化红岑村时，急弯众多。而在这些急弯之中，又有一个呈斜弓形的急弯。而且，“由于中间有一个遮挡视线的山嘴，使交通事故发生的几率远远大于别的急弯。故此，当地人称该急弯为‘鬼门关’（又称‘死亡弯’）”。

　　此外，还因为受105国道改道等客观因素的影响，“鬼门关”约一公里范围内鲜见人迹，只有几个修车档口的7名汽修工人。也就是说，一旦发生交通事故，最快的只能求助于这7名汽修工人，为赶来抢救的救护车赢得时间。

　　事实上，一名叫李平山的汽修工人，其在此工作的12年时间里，就救助了600多名交通事故死伤人员。“这当中，又有80%是在‘鬼门关’救助的”。由此可以得知，这短短不到一公里的路段，一年最少要发生50起交通事故。更有甚者，“鬼门关”曾经多次“一日之内连发多宗车祸”——2005年8月17日，在“鬼门关”就发生了5起车祸，造成了几死几伤。

　　这则报道是要表扬汽修工人李平山的。诚然，他的行为的确值得“通报表扬”。可读完报道后，笔者更多的是遗憾——如此险恶的地段，竟然没有设置提醒标志（至少是提醒标志不明显），这到底是谁的错？在这么多的交通事故面前，相关部门不可能以“不知道有这样一个路段”来搪塞。可时至今日，这个“鬼门关”仍在张大口，等待过往于此的司机朝里钻。

　　如果还要往上追溯的话，当初设计105国道时，为什么没有对该路段进行前期的勘测（即使有勘测，从现实情况来看，这种勘测也形同于无）。或许是认识到了前期的这种缺陷，“现在105国道在此已经改道了”，但这仍不能成为有关部门当“甩手掌柜”的理由——只要这条道路还存在，还可以通车，就有了发生交通事故的可能。不仅如此，这种可能性还会因为车辆的减少、车速的增加而增加。也正因为此，在最为基本的防范工作方面，有关部门仍需“补课”。

(责任编辑：俞劲柏)