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富士重工业最近上市销售的轻型乘用车，如“R1”、“R2”等全部为新车型。2006年6月上市的“Stella”也是与以前不同的新车型。作为类似车型，以前推出过Pleo，但这种车型目前只有低价款式仍在销售。
Stella的技术特点值得一提的是，包括采用新型CVT（无级变速器）、附带增压器在内，全部为适合普通汽油车的款式。考虑到近来汽油价格飞涨，这不失为一项值得拍手的措施。
新型CVT是由日本Jatco、Jatco与富士重工业的合资公司富士AT、富士重工业共3家公司共同开发的。采取在富士重工业的工厂生产、由Jatco负责销售的方式。据Stella的传动系统（drive train）开发负责人称，新的CVT降低了10％的损耗，传导効率提高了3～5％。
由于改为普通汽油车款式，因此与高级汽油车款式的R2带增压器的发动机相比，扭矩从103N·m下降了10N·m，但通过与新CVT的组合，在加速性能方面并未显示出逊色。
笔者的试乘感觉是，启动确实非常平稳连续。这一点无论是自然进气（NA）发动机、还是带增压器的发动机都为同样感觉。笔者注意到Stella的油门控制不同寻常，开发负责人解释说“为女性用户着想，将油门设计得即使穿高跟鞋驾驶也很容易控制”。
另一方面，启动之后想一口气加速到40km/h左右时，NA发动机自不必说，就连带增压器的发动机也让人感到略显扭矩不足。留给笔者的印象是，虽然操作油门时有反应，但增速不足。
Stella系列中有一种名为Stella Custom的、改变了车头等设计的车型，这一车型中除了配备NA发动机的款式之外，还有配备带增压器发动机的款式。尽管如此，却不能按照Stella是标准车、Stella Custom是运动车款式来划分二者。无论Stella还是Stella Custom，如果同为NA发动机时进行比较，那么行走部分的设置等完全相同。之所以具有2种面孔，原因是在事先对女性用户进行的调查中，二者的模样受到同样的好评，喜爱者各占一半。
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| 图3◎“Stella Custom” |
图4◎带增压器的发动机 |
Stella和Stella Custom的主攻对象是带小孩的年轻女性。例如，之所以采用比铃木Wagon R以及大发Move都要高的1645mm车身高度，其决定性因素是为了使有小孩的女性将孩子放到车内的儿童座椅上时，头不会碰到车门入口上端。
后车门入口的宽度则确保有足够的尺寸，以便将儿童座椅搬进车内时，无需倾斜座椅即可放入。大约可开到90度的车门角度，也是为了方便上下车以及物品的进出。将助手席的靠背倒向前方即可变成一张桌子，这一功能虽不稀奇，但这两款车只需一次操作即可完成。此外，带小孩的女性与自己的双亲以及公公、婆婆等一起出行的机会较多，为了方便这些老年人上下车，在驾驶席和助手席的背后都设有扶手。
这就是Stella和Stella Custom，一切的一切都是围绕让女性用户使用方便这一目标而制造的。身为男性的笔者驾驶时尽管感到行驶性能稍有欠缺，但还是会给予理解，因此，这两款车堪称成功的商品开发案例。
面对争夺日本国内第一的Wagon R和Move，Stella和Stella Custom正在奋起直追。那么，斯巴鲁（Subaru）精神体现在什么地方呢？对这一问题，开发负责人是这样回答的。
“只要是斯巴鲁的汽车，不用说重点都放在行驶性能上。斯巴鲁意味着操纵稳定性优良、刹车可靠、驾驶愉快”。
以相当快的速度转弯时也能保持稳定的操纵性，让人感慨斯巴鲁的确名不虚传。不过，Stella和Stella Custom的NA发动机型汽车，在试车过程中存在着在公路表面存在微妙变化时无法控制车体晃动的毛病，使人担心这是否会使驾乘人员感到不安、或者引起晕车呢？
对于这种NA发动机型汽车行驶不稳定的问题，负责人回答说，可能是因为带增压器发动机型汽车在前悬挂系统中装备了稳定器（Stabilizer），而NA车中没有装配，导致弹簧强度不同的缘故。负责人答应立即对这一问题进行调查，估计很快会得到改善。只有这样做才能显出斯巴鲁的诚意。
并非男性凭空想象的女性款式，而是充分听取了女性的意见，又在此基础上不断融入斯巴鲁的创意，才开发出来的Stella和Stella Custom，这两款车会成为年轻女性的白马王子吗？斯巴鲁展开的新挑战也正在于此。
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| 图7◎“Stella”的仪表盘 |
图8◎“Stella Custom”的仪表盘 |
(责任编辑：赵波) |
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