第二幕：中国汽车业能离开地方政府的支持吗？

　　主持人：但是，邵部长，尽管您的演讲十分中肯，但是，实际上，从中国汽车产业发展历程来看，汽车业从来就没有离开过地方政府的支持，地方保护在某种程度上起到的是：促进汽车产业发展的作用，比如像南汽，它收购英国的罗孚汽车，实际上，很多人都质疑他们的资金来源，但是南汽董事长王浩良就说我，我集中全市全省的资源和力量来支持汽车，难道还做不好罗孚项目吗？现在应该怎么看待“地方保护”对中国汽车业的作用，积极的还是消极的，我想是值得讨论的。这是我个人的理解。

　　邵部长：地方保护永远不会促进产业的发展，只有政府的正确支持才能促进产业发展。你这里谈到的就是汽车企业的一个关键问题：投资主体的问题。

　　我认为，政府是不能作为投资的主体的，我们要讲市场调节，政府只能为经济建设服务，如果政府成为投资主体，我觉得改革开放20年后的今天仍然这么说简直是很可笑的事情，把南汽作为一个榜样就是害我们。

　　主持人：但是，实际上，中国汽车业的发展过程就是这么走过来的，而且，直到现在，大多数地方政府还在拼命地投资地方汽车业，作为振兴当地经济的最佳良方。

　　邵部长：所以，这正是说明我们在从计划经济向市场经济转变过程中存在着大问题。这个过程决定了：汽车行业未来必须由政府作为投资主体转变为企业为投资主体，但是，在转变的初期，应该说由地方政府主导汽车业投资（的现象）是可以理解的。

　　包括一汽的建设、东风的建设，都是经历了这样的过程的。但是，我们现在要建设的是社会主义市场经济，中央提出了正确的改革方向，什么意思？就是要实现这种经济增长模式的转变。显然，（目前）这种地方政府对汽车行业的保护精神恰恰不是可持续发展的，也许它可能一时促进了某一个地区经济的发展，但是不是可持续的。

(责任编辑：常亚梅)