雅阁连续几年加价的历史也许再也不会被打破。形成鲜明对比的是，非但不加价，新车的保值期越来越短，上市后最快的降价纪录正在被不断刷新。

　　记者调查发现，上市仅半年的车型中，八九成在经销商处都有暗降。最新的纪录是，有新车上市未满月就在经销商处出现优惠。

　　7月7日，北京现代宣布3月16日才上市的雅绅特( 报价; 图片)降价8000元。从上市到主动宣布降价只有短短113天，创造了近几年车市最快的降价纪录。而许多人仍依稀记得上市初，北京现代曾表示过“两年内不降价”。

　　实际上，上市不久即降价的又何止雅绅特一个。雅绅特仅仅特殊在北京现代勇敢地宣布了降价，而更多的厂家采取了保全脸面又等同于降价的经销商优惠，即所谓的暗降。

　　记者调查发现，上市仅半年的车型，百分之八九十在经销商处都有暗降，最新的纪录是，有新车上市未满月就在经销商处出现优惠。

　　上市未满月就降价

　　不管厂家和经销商多么不愿意承认，新车上市未满月就掉价的现象确实存在。

　　虽然并不是所有的上海大众专卖店都有经销POLO劲情、劲取的资格，只有一些业绩突出的经销商才能从厂家拿到货；虽然厂家和这些经销商还不愿将这两款上市刚“满月”的新车降价卖，但是，早报记者日前从上海大众二级经销商处获悉，POLO劲情、劲取在二级经销商处价格确实在上市后不久就出现松动。

　　一位经销商告诉记者，只要通过该公司上牌和购买保险，购买新POLO时就可以得到2000元的现金抵用券，不过这个现金抵用券只能冲抵上牌和购买保险的费用。

　　不仅是新POLO，记者了解到，新宝来上市10多天就在经销商处也出现了1000元左右的优惠。

　　虽然看起来这些新车型的优惠幅度很小，但是，这在两年前是难以想象的事情，当时新车上市几乎没有不加价的，而雅阁一度创造了长达六七年的加价史。

　　九成新车都已降

　　新POLO、新宝来的优惠幅度可能让人觉得聊胜于无，在十几万元的车价中根本感觉不出来，不过，已上市多月的新车掉价就不是一点点了。

　　早报记者对今年上半年上市的16款主流新车做了调查，除了已经停产多时的马自达3，15款新车中有11款新车在上海市场上都有不同程度的优惠，掉价涉及面近3/4，而如果在北京市场上，掉价涉及面在90%以上。

　　记者从上海市场了解到，除了凯美瑞日前仍有2万元左右的加价，凯旋( 报价; 图片)、思域、马自达6轿跑车基本没有优惠外，其余11款新车都或多或少有一定的优惠。其中今年4月份才上市的新天籁，优惠幅度高达8000~10000元，而上海通用今年3月份上市的君越则创出了7000~14000元的降幅。不过，若拿优惠幅度与车价之比来看，天籁和君越的暗降幅度还不算惊人。

　　一位经销商告诉记者，今年1月份上市的标致206目前最高优惠幅度可达1万元，售价为10.88万元的1.6L自排挡车，目前已跌破10万元大关，仅售9.9万元左右，优惠幅度占车价的9.1%，而经济型轿车一般降价也不会有这样大的幅度。

　　与标致206有得一拼的是上海通用的乐风。记者采访多家经销商后获悉，乐风的优惠最高可达9000元，约占车价的10%，幅度之高令人惊讶。值得注意的是，在采访中有一家经销商还向记者表示，如果面谈的话优惠幅度还可再增加。据悉，除了二级经销商，目前乐风在一级经销商处也有四五千元的优惠。

　　互逼对方卷入

　　乐风的优惠完全系雅绅特所逼。这两款同样有着韩国血统的经济型轿车，从一开始就较上了劲。首先乐风硬是等着雅绅特先定价，等雅绅特定出7.98万~10.28万元的价格后，乐风定出了8.18~10.98万元的价格，值得注意的是，乐风的最低价虽然高出了2000元，但是雅绅特7.98万元的车一直是有价无车，因此乐风高出2000元也仍有市场。

　　不过，雅绅特在上市3个月仅销售了9800多辆，6月份月销量萎缩到1500辆，不到乐风当月销量1/4，全年7万辆销量变得遥不可及时，终于不顾上市仅100多天的脸面，做出了降价的决定：此前上市的1.4LGLMT和1.4LGLSAT两款车型分别降价8000元，降价后售价分别为7.98万元和9.48万元，同时推出1.4LGLAT和1.4LMT两款新车型，售价分别为8.98万元和7.28万元。

　　令人惊讶的是，刚刚降价8000元没几天的雅绅特目前在经销商处已经出现了3000~4800元的优惠。由于厂家指导价为7.28万元的雅绅特目前经销商处仍处于有价无车的情况，因此，最便宜的是7.98万元的1.4LGLMT，而该车目前在经销商处最低仅售7.5万元。

　　这也就不难理解一心要领先的乐风也一再加大优惠幅度，直至优惠到与雅绅特一样的价格，既保全了脸面，又不失去市场。

　　新车越来越不保值？

　　毋庸置疑，在新车密集上市、车市竞争日趋激烈的今天，期待新车有多久的保值期似乎已是一种奢望，以前一款新车上市两年，至少一年哪怕滞销厂家也不会丢开脸面降价的情形已然成为历史。

　　据统计，仅今年上半年就有62款新车上市，其中全新车型有25款，改款车型为37款。按推出企业的性质分类进行归纳，自主品牌上市新车为17款，日系品牌18款，美系品牌12款，韩系品牌6款，德系品牌5款，法系品牌3款，意大利品牌1款。

　　3天一款新车上市，其密集程度前所未有，即使是全新的车型也几乎是一周一款。据悉，从新车分布的价格区间看，上市新车在5万元以下的仅有3款；在5万～10万元的价位区间里共有26款，在整个价位中这个区域的份额最多；10万～20万元有22款，也占了较多的份额，20万元以上有11款新车。

　　不难看出，雅绅特和乐风竞相格外激烈的价格战也在所难免。因为他们面临的不仅是20多位新的竞争对手，更包括数十款老车型的虎视眈眈。尽管今年汽车市场一直以50%以上的增速发展，但也应该看到，现在的汽车竞争格局早已不再是当年十数款车打天下，老三样通吃半壁江山的年代了。

　　因此，面对厂家越来越远大的目标，为完成任务的经销商也就不得不将自己的利润返还给消费者，而象雅绅特这样面对全年销量遥不可及的情况不顾脸面进行大幅降价也在情理之中，毕竟降价是促进销售的最有效手段，而消费者对降价总是欢迎的。

　　明降也罢、暗降也罢，新车没有保值期并非奢望，一切由市场说了算，不是吗？

(责任编辑：俞劲柏)