尽管赢得了解禁胜利，但小排量汽车的春天似乎依然遥远。记者昨天从中国汽车工业协会获悉，今年上半年国产轿车销售180.39万辆，其中1.0升排量以下小轿车仅占总销量的8.97％，比2004年18.6％销售比重剧降近10％。

　　从7月份开始，汽车双碰安全标准开始实施，加上各地越来越严格的汽车排放限制措施，小排量车的市场环境更加严峻，技术实力较弱的一批自主品牌小排量车不得不面临提前退市的威胁。

　　其实，小排量汽车“解禁”之说从1996年就已提出，到今年4月终于成真，北京、上海、武汉等城市率先宣布，取消对小排量车的限制。几乎与此同时，汽车消费税的调整也向小排量汽车倾斜，给予了较优惠的税率以体现对经济型轿车生产的鼓励。

　　正当长安、哈飞、吉利等小排量车主力厂商准备大幅扩产之际，《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》7月正式实施的消息变得确凿，这对自主品牌小排量车来说几乎是当头一击。因为，在业内人士看来，奥拓、奇瑞QQ( 报价; 图片)、吉利豪情等车型，要通过严格的侧碰和后碰标准很难。

　　记者从位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞试验室了解到，目前这里已经“车满为患”，各地汽车企业纷纷前来做摸底碰撞试验。从厂家主动公开的碰撞测试信息来看，一汽奔腾和天津一汽威志率先在6月份就完成了相关碰撞试验，为新车上市造势。而实力较弱的自主品牌厂商则基本陷于沉默。

　　据中国汽车技术研究中心检测所所长李洧介绍，单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来大概需要30万元左右。但厂商的综合投入还远远高于上述数据。记者了解到，一汽在奔腾的双碰试验中，仅新车就投入了76辆。对于一些实力不强的民族汽车企业来说，完成碰撞试验的花销的确是一笔不小的支出。

　　一旦车型无法通过双碰测试，厂家的选择只有两种，或者等待2009年缓冲期结束时退市，或者投入巨资进行技术改造。而技术与资金实力都较弱的自主品牌厂商，更现实的选择可能是前者。北京长安奥拓经销商就表示，在此前的限排压力下，长安方面就已做好奥拓退市的打算，毕竟每款车都有一定的生命周期。

　　面对小排量车叫好不叫座的窘境，主力厂商纷纷转攻较高排量车市场。如原来以1.0升为主的夏利开始主攻1.3升、1.4升车型，吉利正主攻优利欧、自由舰( 报价; 图片)等1.6升排量车，奇瑞也开始把1.6升和2.0升排量车作为主要的市场重心来推广。

　　小排量车的低利润是迫使厂家转移阵地的根本原因。以奇瑞汽车为例，2005年销量增幅超过100％，利润却从2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润仅为500元。同样销量大涨却面临利润下滑的，还有一汽夏利和吉利汽车等。

　　中信证券汽车分析师李春波分析说:“在油价不断走高，养车成本提升购车门槛后，小排量车的市场份额必然萎缩，这种趋势随着1.6升以下车型价位进一步走低会更加明显。”

(责任编辑：常亚梅)