上半年新车销量仅增长3%　远低于全国平均水平———

　　●京城新车销量增幅远低于全国水平

　　进入7月份，北京各汽车市场冷冷清清，特别是亚运村和中联两大市场又都面临搬迁，来逛市场的人就更为稀少。亚运村汽车交易市场的郭咏说，今年的车市比往年都淡，经销商的日子真不好过。

　　7月19日，北京市统计局公布的一组数字也印证了人们对北京车市的印象。今年上半年，北京市销售机动车32.8万辆，比上年同期增长19.1%。其中旧机动车13.7万辆，同比增长52.5%，而新机动车仅销售19.2万辆，同比增长3%。

　　北京市统计局新闻发言人于秀琴说，造成新机动车销售量增长较少的主要原因：一是由于国际原油价格上涨，带动国内汽油价格攀升，造成了开车成本的增加；二是北京市的交通拥堵越来越严重，今年5月份，北京市的交通拥堵报警上升了50%；三是新车的品种越来越多，价格竞争激烈，致使新车价格一降再降，再加上老百姓买涨不买落的心理因素，持币观望者增多。

　　然而，与北京车市形成巨大反差的是，今年上半年全国汽车销售形势却一片大好。国家信息中心的数字显示，今年上半年全国汽车总销量为363万辆，销售增幅为28.9％。特别是轿车的销售增幅超过了30%。因此，北京的汽车销量增长幅度只有全国平均水平的十分之一。曾经多年位居全国汽车市场领头羊地位的北京车市，如今却增长乏力，风光不再，不能不引起人们的关注。

　　●北京车市前3年风光无限

　　北京的汽车经销商和汽车市场的管理者，对于前几年车市的火爆还都记忆犹新。2003年，国内的车市出现了多年罕见的“井喷”行情，全国共销售汽车439万辆，同比增长34.21%，其中轿车共销售197万辆，同比增长达75.28%。而当年北京的汽车市场也与全国的火爆局面完全吻合，2003年北京共销售新车29.3万辆，比上一年同期增长65.4%；销售旧车11.5万辆，比上一年同期增长37.8%；轿车近20万辆，比2002年同期增长62.5%，全国每卖出10辆轿车，就有一辆是在北京售出的。而当时的亚运村汽车交易市场，汽车的交易量近5万辆，交易额占整个北京车市40%、进口车交易量占全国交易量1/5,因此获得了“中国车市晴雨表”的美誉，北京在全国汽车市场的龙头地位从此确立。

　　2004年，国内汽车市场从增长高峰跌入低谷，全国汽车共销售507万辆，增幅降到了15.5%，全国车市的寒流虽然也波及到北京车市，但是北京强劲的消费能力仍使它的汽车销售出现可观的增长，2004年北京共销售45万辆，销售数量和经营额分别增长13.4％和6.4％，其中的新车销量超过30万辆，但其增幅比2003年已大幅下降。

　　2005年汽车市场复苏，全国的汽车销量达到575.82万辆，同比增长了13.54%，其中乘用车的销量为397.11万辆，同比增长了21.4%。这一年北京汽车销售市场保持了比较快的增长速度，市场相对比较平稳，汽车销量达55万辆，从2002年到2005年北京汽车年销售量增加了一倍多，增长率达到22.92%，略高于全国平均水平。

　　从这3年的销售数字不难看出，北京的车市与全国车市的发展速度基本同步，在2003年达到高峰之后，销售趋于平稳增长，北京车市成为全国车市最具代表性、销售数量也最大的一个市场。

　　●中小城市已成车市增长主力

　　那么，为什么今年北京车市的增长速度一下子慢了下来呢？有分析人士认为，首先是北京的车市经过多年的快速增长，汽车保有量已达300余万辆，汽车的销售基数已经很大，已很难再有大幅度的高速增长。虽然今年上半年北京的新车销量增长幅度仅为3%，远低于全国平均水平，但是它的绝对数字却达19万多辆，仍然占全国总销量的5.3%，在各省市中仍处于领先地位。

　　此外，另一个重要原因是全国一些中小城市的汽车市场正在启动，已成为增长最快、最有活力的新兴市场。据汽车界人士白鹏提供的资料，从2004年起，国内各大汽车厂商就开始在一些中小城市新增销售服务网点，经过两年多的建设，中小城市新增网点所占比重尤其是增幅已经远远地超过了京、沪、穗、成都、深圳、杭州、武汉等中心发达城市。因此说，销售能力分散的中小城市，其合力远远超过了发达中心城市，今年超过50％的销售增幅主要是被中小城市和农村市场所消化。特别是北京的排放标准在全国最严格，一些技术稍落后的企业便把销售的重点从北京转移到二级市场，如猎豹、奥拓( 报价; 图片)等老车型虽未在北京销售，仍取得了良好的销售业绩，而比亚迪F3、吉利自由舰等新车型也都在北京以外的市场卖得很好。

　　然而尽管亚市老总苏晖曾告诫汽车厂家和北京地区的经销代理商：今年不要过高地期望北京的汽车市场，任务指标定高了，搞不好会落空的。一些汽车厂家仍表示，北京依然是他们最重要的目标市场，到任何时候，他们都不会忽视这个市场。

(责任编辑：俞劲柏)