运营贵　卖车赔　品牌差　网点多———

　　7月车市进入淡季，很多经销商开始喊“日子怎么这么难啊！”淡季中，4S店的诸多问题和矛盾开始凸显。业内人士指出，目前京城4S店中有1/3处于亏损。导致部分4S店压力大、经营举步维艰的原因复杂，本期记者先找出了五个。这五个原因中，价格混战导致利润严重缩水、先期投入太大导致资金链断裂、运营成本过高都属内因；新产品少产品竞争力差、网点多且布局不合理则是外因。

　　●开业后，每个月要赔28万元

　　“每天一睁眼就得还两万多的债。运营费用是我背负的最大的压力。”一家东风雪铁龙4S店的总经理正在为新增加的物业费烦恼。

　　这位总经理给记者算了一笔账，每年地租180万元、人员开支250万元、取暖和制冷费用几十万元，再加上油费、广告费等，每年的运营费用大概700万元左右。她所经营的店是东风雪铁龙在京最大的4S店之一，建店花费约2000万元。“2005年我们挣了大约100万元。但我们刚开业1年，将店面折旧费计算在内还是在赔钱。”这位总经理忧虑地说。

　　与这家东风雪铁龙4S店相似，大多4S店都有巨大的运营成本。一位长安铃木的经销商表示，在城八区开一家长安铃木4S店，每年的费用开支在60万元至100万元。一家国有经营的4S店负责人告诉记者，“虽然没有地租，但要给上级单位缴纳管理费，老职工的很多开支也由我们承担，经营压力一点不比私企小。”

　　在京城北部，一家东风标致4S店在2004年就建好，但至今仍未开业。一位曾经参与这家店筹建的人士告诉记者，这家店至今没有开业的主要原因是考虑到了较高的运营成本。这家店建好时，市场正处于低谷，卖一台东风标致307的利润只有2000元，一个月卖60台车只有12万元进账；307是东风标致销售的第一款车，4S店也没有更多的售后服务收入。但每月的运营费用在40万元左右。这样算来，开业后每个月要赔28万元。投资人思来想去，这家店最终没有开张。

　　●资金压力像一座山，压得喘不过气

　　京城东部的一家南京菲亚特4S店内，尽管天气炎热，店内的空调系统却没有启动。售后服务区内只有两位用户，坐在燥热的休息区里看着满是雪花的电视打发时间，上网区里的座椅则积满了灰尘。这家店还营业吗？

　　“我们已经没钱从厂家进车了，也没办法卖车了。”这家店的总经理告诉记者，“十几个年轻的销售顾问已经离开，只剩下几个年龄较大的人在支撑。偶尔来了客户也只能去别的4S店提车。”据了解，同属于一位投资人的另一家南京菲亚特4S店，现在也处于半停业状态。

　　这位总经理对投资建设这个4S店很后悔。2003年市场火热时，他们投资约2000万元增建了这家4S店，几乎是所有的流动资金都倾囊而入。但新店却没能在2003年顺利开业，2004年又遭遇了车市“寒冬”。这两家店从此就一蹶不振。现在，这位总经理正在多方联系新品牌来收购这家已经不能运营的4S店。对这位总经理来说，只有尽快卖掉这个“包袱”，才能让他解脱。

　　2005年，一家一汽-马自达的4S店由于市场不好而转让，现在这家店新任的总经理告诉记者：“盘下这个店时花了1000多万元。同样的钱可以在长春买地、建一家新店。”

　　记者了解到，一些在2004年前开业的4S店由于赶上了市场“井喷”，较快地收回了成本。而一些新建4S店入市就面临激烈的市场竞争，资金压力像一座山压得这些店喘不过气来。

(责任编辑：俞劲柏)