●价格混战：卖车比卖菜还累

　　　一位上海通用4S店的总经理曾私下对记者说：“如果有100万元，就去承包一个菜市场，不卖汽车了。”他表示，同品牌的4S店之间像一盘散沙，持续不断的恶性杀价让人头疼；而菜市场里的白菜价格却相当稳定。卖车还不如去卖菜。

　　每次见到这位总经理，他的电话总会不断响起，店内销售主管不时请示优惠幅度，“凯越一万六能不能放啊？”这位总经理答道：“你问问别的店放多少，如果别人放1.6万元，咱们就放1.7万元。”放下电话，这位总经理痛心地说，凯越的优惠高于1.1万元就已经赔钱。但别家店都在优惠，我们只能跟进，有时还得提前降价、冲在最前面，否则车根本卖不出去。

　　一位东风雪铁龙的经销商表示，现在富康、爱丽舍每台车都要赔2000元，一个月卖60台富康、爱丽舍，就要赔12万元，幸好凯旋还能挣点。记者了解到，车市进入淡季后，同品牌经销商互相“杀”价，千里马、赛拉图、凯越等车型已在赔钱卖。

　　一位负责北京区市场的厂方人士表示，经销商的不断降价，最终提高的是厂家的销量；但不断变动的价格会挫伤部分消费者的购买信心，一个品牌的整体市场占有率反而会下降。

　　●品牌差：3年不出新车型

　　坐在记者面前的这位东南汽车4S店的负责人愁眉苦脸，与蓝瑟刚上市时红光满面的他简直判若两人。蓝瑟的“蜜月期”已过，价格战已经开打。蓝瑟的利润在经销商之间的恶斗中化为泡影，而菱帅仿佛已被人遗忘。

　　苦等来的蓝瑟已经开始滞销，使这位东南汽车4S店的负责人很是难受，7月份60台的销售任务他没有信心完成，去年菱帅降价后带来的热销场面仍然让他时常怀念。他说：“那时15个销售顾问每人每天都能卖一台车，老觉得人不够用；现在店里10个销售顾问已经多了。”记者在展厅里看到，空旷的展厅里没有顾客，销售顾问们正枯坐在角落里聊天。

　　一家一汽-马自达4S店的负责人表示，偌大的4S店只有马6一款产品，刚上市的马3还停产了；每月的销量只有30台左右，售后服务的量也比较小。从去年10月到现在已经亏损了70万元。南京菲亚特的一位经销商表示，3年没有新产品了，我们都快没信心了。

　　●网点多布局差：两家店相距不足3公里

　　一位丰田4S店的总经理告诉记者，今年的销量比去年下降了一半，每月只能卖出20至40台。销量下降的主要原因是在距他们店不足3公里的地方新开了一家丰田4S店。“这根本不符合丰田5公里之内不能再建新店的要求。”这位总经理抱怨道。

　　记者了解，由于这家新店的地租便宜，卖车价格、维修价格都比老店低，导致老店的客户流失率很高。“本来是一个店的市场，现在被两个店分，大家都吃不饱。”这位总经理无奈地说。

　　据了解，到今年年底，北京的丰田4S店将达到22家。东南汽车在京有10家4S店，一汽-马自达在京有9家4S店。车型少、竞争力差的品牌如果网点多，那么4S店根本不可能“吃饱”。回想市场惨淡的2004年，京城只有4家店的海南马自达店仍能盈利，有的店的盈利甚至以百万元计。

　　网点多布局差的问题在很多品牌存在，一些品牌开始对自己的网络进行分化。在京城拥有26家4S店的上海大众，把新POLO的经营权只给了其中10家，防止经销商之间的恶性竞争。

(责任编辑：俞劲柏)