13家连锁汽车服务行业及汽车后市场相关企业参与　本报北京首届汽车后市场发展研讨会闭幕

　　近日，本报《汽车时代》邀请了13家连锁汽车服务及汽车后市场相关企业，共同就后市场在今后几年的发展进行了研讨，与会的企业不仅有业内的专业人士，也有北京一些老牌的后市场服务企业，还有一些社区经营的汽车服务店。这些后市场服务企业对现阶段汽车后市场的现状及趋势、北京市场的展望，消费者对中国汽车售后服务市场的认识进行探讨。

　　●汽车后市场开始形成规模优势

　　根据新华信北京连锁汽修经营模式趋势分析显示，目前北京后市场连锁服务业，已经开始进入了一个规模发展期，过去一段时间只是发展初期。有些企业在局部区域形成了规模态势，消费者开始接受品牌的概念。

　　据分析，到2010年国内后市场总体的趋势将会达到一个成熟期，届时小规模和大规模的合并或者中规模间的强强联合将出现，而目前这个阶段基本属于快跑时代，谁跑得快未来就可以占领比较好的优势，而发展比较迟缓的企业在未来压力会比较大一些。

　　新华信总裁林雷分析认为，目前后市场服务正在进入蓬勃发展的时代。特别是汽车保有量在5000万辆以后，后市场将进入高速发展时期，届时全国二手车交易量将有600万-700万辆，二次购车比例将占到20％左右。据统计，目前我国汽车保有量已达到3400万辆,业内专家预计未来5年内有更大幅度的攀升,总量将超过6000万辆。汽车后市场的发展期即将到来。

　　●后市场是一块价值3000亿的大蛋糕

　　研究分析认为，这时期，关键是看谁会在成长期能取得最大的市场份额和市场效益。据预计，后市场规模将达到3000亿人民币，这个数字已经形成基本共识。而2008年之前900万销售增量，必然会推动后市场的发展。

　　目前后市场主要有两股“力量”，一是现在4S体系；另外一个是4S体系以外的。其中4S体系和一些专业性的连锁服务将直接的竞争。而另外4S体系以外会把店的规模变得很大，并从统一硬件、统一软件、统一标准改为硬件不用统一，统一标准和标识，这个变化是非常巨大的。

　　当然，国内正在酝酿出现的大型独立配件中心商和连锁维修店、大型配件中心等。但总体不如连锁店那么便捷，贴近消费者。从这些情况看来，后市场的多元化是必然的，4S体系和我们其他的非4S体系，在未来一段时间还是一个互补状态。很难说4S体系会长期占垄断位置。非4S体系后市场是否会占垄断地位也很难说，因为国内还有70％的用户是第一次买车。

　　●后市场业态开始显露各自优势

　　针对目前的现状，参与研讨的企业人士谈了各自的看法：

　　严毅军：在目前的市场条件下，一个是4S店的挤压，一个是很多小企业的蚕食和竞争，在这种情况下如果没有太多太好的技术和产品，肯定比较尴尬。我们现在依靠的首先是完善目前现有的服务和硬件设施以及管理，所以我们认为现阶段不适应盲目地扩大发展连锁和加盟。

　　刘菲菲：后市场有几块，你要选择一块，是以商品取胜还是以服务取胜，要有很好的定位。黄帽子以商品为主的营业模式，这一模式比上海消费群慢两年时间，但从长期发展来看是一个趋势。

　　李鸣镝：从去年9、10月份开始，我们在北京陆续开办快修连锁项目。我们选择的模式是一种直营店模式，所有的设备和人员包括项目都和4S店标准是一致的。而4S店的主要优势是既有客户量大（现有2万多客户），比其他一些连锁加盟类的企业有优势。这个模式如果成功我们会拷贝到广州、大连、西安等其他有4S店的地方。

　　高子健：很少有人提到外资企业进入中国市场以后对中国市场的影响。我们3M公司是一个地地道道的外商投资企业，外资企业进入中国，尤其是实力比较强的外资企业进中国，说俗一点，既带来了竞争，又带来了机会，但是没技术的话，最后还是玩价格战。

　　●连锁经营将迅速形成规模

　　调查显示，现阶段，用户选择保修期后的维修保养主要以4S店为主，但是连锁维修店、专业性的维修店选择比例也开始增高。统计发现，车型的档次越高选择4S连锁的越高，汽配城、路边店相对比较低。大部分人初次选择专业的维修和保养体系的时候，价格不是最主要的因素，而注重维修和保养的质量。

　　任兵：在国内汽车保有量迅速增长、客户要求越来越高的情况下，汽车服务行业发生较大变革的趋势很明显，而规模取胜是加盟连锁最重要的一点。

　　杨铭钧：目前后市场竞争越来越激烈。以前的车出厂防撞器都没有，皮椅更不用说，后市场的利润很高，而现在的车档次越来越高，如果抱着以前的项目继续做，肯定路越走越窄。总结这几年的经验，在这方面还要多下工夫，包括引进一些确实对车包括车主能够接受的新产品，还要结合这个方向，再结合服务对质量和内部管理的加强。像这两年用油成本提高，所以适时推出了一些节油产品。

　　邢爱义：谈到品牌建设首先是诚信，第一要打造诚信的品牌。为了树立消费者满意单位，我们准备了100万元保证金。另外，品牌是内控也是重要方面，现在我们也是全国第一例能够使用ERP系统的后市场服务管理企业。

　　邱文军：2002年我们组建了连锁经营部，开始从以前单纯的只是制造、生产润滑油扩展到汽车后服务市场的下游，并建立了最核心的两大支撑体系物流配送、培训。

　　●新技术和模式将形成资源优势

　　徐文生：在现阶段，一些汽车市场已经开始开展做先行赔付，如果再把电子商务推起来，就可以先给货，解决一部分资金问题，促进后市场的发展。这对规范连锁的汽车后市场服务企业是有好处的。所以我认为，最近几年各种业态要找自己企业发展的空间。

　　俞远宁：大家做的是静态的，而我们做的是动态的，因为我们是做汽车出行服务。随着私人车保有量的增加，私人车出行范围加大，在出行过程中各种各样的问题就可能出现，其中第一个问题就是异地的汽车服务。

(责任编辑：俞劲柏)