中小城市汽车消费的快速增长和大城市的相对冷淡，形成了现在汽车消费的新形势，长久以来的汽车消费倒金字塔模式正在慢慢归正。

　　汽车消费金字塔归位

　　上期，我们整理了自2005年6月至2006年5月的车市数据，发现烟台、西安等中小城市汽车的销量增长率开始赶超北京等大城市，而之前我们走访的不同城市的车市，看到的情景和这个结果也不谋而合。

　　“现在车子都不算贵了，考虑买车已经很久了，眼看着朋友们都买了车，我这心里也很痒，咱们小城市养车子也便宜些，就决定买部车圆轿车梦了。”在河北的某车市，一位刚刚拿到车钥匙的车主兴高采烈地对我们说。

　　有喜的必定有忧的，北京亚运村车市的一名导购这样和我们诉苦：“最近看车的人远远多于买车的，北京那么多的人好像都有车了，买车的越来越少了，倒是外地来看车的不少。这日子难熬啊！”

　　中小城市释放消费潜力

　　2002年、2003年我国汽车市场增长，主要靠的是北京经济圈和珠三角这两个地区的大型城市带动，但是经过几年的井喷式增长后，这些大型城市的汽车消费步伐明显减缓，与此相反的是，中小城市的购买力得到释放，汽车销量的增长幅度越来越大，成为我国汽车消费的一大阵地，严重冲击了大城市占主导地位的倒金字塔格局。2005年，这种情况更加明显，中小城市汽车销量开始出现较大幅度增长，势头明显，甚至超过了大型城市。

　　2005年全年，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和12.40%。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析说：“2005年乘用车市场的高速增长，主要得益于省级区域中小城市市场的启动，2005年，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场汽车销量增幅为40%左右，以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津为代表的三级区域市场汽车销量增幅超过50%。二三级区域市场的正式启动，标志着我国汽车市场可持续发展能力显著提高。”

　　我们对三个梯队的代表城市：大城市北京、二级区域市场烟台和三级区域市场西安，进行了一年跟踪调查，从他们车市的销量表现不难看出，二、三级区域市场的增幅要高于北京这样的大城市。

　　尽管中小城市汽车销量增长的绝对数字和大型城市还有差距，但是大踏步地增长表明了巨大的市场潜力。专家们对于他们所释放的消费潜力给予了高度的评价，亚运村汽车交易市场商务信息部的且小钢副部长表示：“中国未来的汽车消费将依靠中小城市拉动。”

　　在且部长看来，中小城市汽车消费快速的增长是很自然的事情，随着经济的发展，大型城市的消费需求得到满足，几乎饱和，加上油价上涨、停车费用上涨、交通拥堵，消费环境越来越差，增长将会进入比较稳定的时期，或者有所下降。而中小城市的消费渴望很大，购买能力也足以支撑，加上中小城市汽车的使用半径小，消费和使用的环境较大城市好的多，这种情况下，中小城市汽车消费的快速增长是必然的，不同的只是时间的早晚问题。中国6、7亿的城市人口，只有大约1亿人分布在大城市，而剩余5亿多人分布在中小城市，消费潜力巨大。而且国家报告要求加快城镇化建设，中小城镇数量和规模会有所增加，购买潜力因而会持续释放一段时间。

　　近期较长一段时间内，中小城市必将成为汽车行业增长的主要动力。媒体们之前所说的中国汽车消费的主要动力在农村，则需要等待更久的时间。农村动力暂时集中在东部沿海城市较发达、类似城镇的农村，而中部和西部的农村想达到购车水平还需要比较长的时间。

　　民族品牌自留地

　　中小城市广阔的市场潜力，这对于汽车厂商来讲绝对是个美味的大蛋糕。这次的蛋糕如何分食呢，民族品牌难道还甘心拱手让出如此香甜的蛋糕吗？

　　随着大城市换车潮的来临，对中高档车的需求将会有所增加，而对于经济型车和微型车的需求将会进入稳定期。中小城市的汽车消费则与大城市呈现出截然不同的特点，“短期内，民族品牌等低档经济型车是中小城市购车者的首选。”且部长给我们讲他的分析结果。

图注：2005年，我国大城市和二三级区域市场对不同档次车的消费情况

　　的确，从我们了解的各省市对不同档次车的消费情况来看，三级区域市场中，微型车和经济型车所占的比例很大，而中高级车所占的比例仅在10%左右。在我们对北京、烟台和西安车市的分析中也能看出，尽管烟台的汽车消费层面较宽，但也以经济型车为主，夏利( 报价; 图片)除了2006年3月外，月月雄踞冠军宝座。而古城西安，几乎就是民族品牌的天下，微型车和国产越野车、经济型车销势不错，长安微型车一年内11次位居榜首。

　　根据数据显示，中小城市对产品档次的需求较低，承受的价位也以十万元以内经济型车为主。而不久前，网上车市一份调查显示：消费者认为我国汽车自主品牌相对有优势的价格段是5~10万元，消费者对此的认同度达到了69.3%；其次是5万元以下的价格段，消费者的认同度是21.1%，我国汽车自主品牌相对有优势的价格段在低端价位。消费者的价位认同度与中小城市承受的价位相符，这就给我国的民族品牌一个绝好的机会，这块市场将成为民族品牌内销的自留地。

　　目前，没有汽车企业生产专门针对中小城市或者农村市场的产品，也没有开发细化市场。在这个新的市场里，民族品牌和合资品牌站在了同一起跑线上，合资品牌的品牌和品质优势是多年沉淀的结果，但是这场比赛中民族品牌的价格优势也会得到最好的凸现。进口汽车和合资品牌的成本较高，价格上同民族品牌无法竞争，一时半会在进入这个市场时会遇到困难，而民族品牌车子更符合国情，价格上的优势将成为最有利的武器。

　　因而，民族品牌抓住中小城市市场就等于抓住了中国市场，踏踏实实开发国内巨大的市场，远比好高骛远去争夺别人的市场更实际。目前一些企业，盲目同国外成熟企业比较，投入大量人力物力开发高级车，还试图抢滩别人的市场，赔了夫人又折兵，却忽略国内这样一块巨大而利润肥厚的市场。与其盲目提高产品档次，不如做好、卖好现有经济型车。民族品牌还是应该针对自己的市场做好自己的经济，先普及后提高，没有走出去的实力就安心巩固好国内市场。

　　《汽车观察》杂志

(责任编辑：俞劲柏)