由于北京车展的延期举行，仓促改期的广州车展并没有聚集起比上一届更多的人气，尽管30多家厂商共带来50多款新车，远高于上届的22款，8.8万平方米的展出面积比上届多了3000平方米，但人气还是未达到当初的预期。

　　短短3个月的筹备时间，能达到如此效果实属不易，各大厂商对广州车展也给足了面子，但对消费者来说，多少还有一些遗憾。从车展现场来看，参展新车不少，但主流车型不多，厂商对于重量级新车秘而不宣，大多数都在为北京车展造势，广州车展俨然成了北京车展的热身。

　　在2004年的北京车展上，来自全国各地的买家蜂拥而至，有近一半的展车被买走，但广州车展仍是当地人参观为主，很难见到出手阔绰的“神秘买家”，期盼在车展上做大笔生意的豪华车厂商，恐怕要失望而归了。

　　仅靠一次车展来笼络人气的做法已经过时了。消费者们不会再为看到一款超豪华车而惊讶，广州车展上628万元的限量版宾利已经不能算新闻卖点，对于动辄数百万元计的奢侈品，消费者们已经见怪不怪。

　　几大车展对汽车市场的促进作用不可低估，各厂商对车展如此重视，皆是因为车展能够打开商业之门。如今，由于车展太多太滥，效果已然大打折扣，企盼“赢家通吃”不现实，消费者已经过了车展的兴奋期，不管你的宣传攻势多么猛烈，消费欲望都不像以前那么强烈，到了买车的时候，仍然会精打细算。

　　2004年的北京车展成了汽车市场大幅滑坡的前兆，多数厂家在车展期间公布了降价信息，但促进市场销售的愿望没有达成，反而打击了消费者的购买信心。本届广州车展，各厂商矢口不提“降价”二字，曾经的豪气万丈被平易近人的宣传方式所代替。更多的厂家对下半年的市场预期抱乐观态度，小心翼翼地为自己笼络人气，生怕有所闪失。

　　在以往的车展上，从各厂家的参展规模大小，就可以推断出其后半年市场表现的好坏。如今，这个简单的正比关系已经被证明为谬误。车展得意可能换来销售失意，花大气力在车展上展示新车，还不如一个小小的市场优惠举措更得人心。车展的威信已经大不如前，这不仅让主办方大伤脑筋，也让人们开始怀疑中国车展的含金量。

　　曾几何时，在车展上出手阔绰的厂商受到各大媒体的吹捧，随后便是后方市场上的春风得意。如今，以高雅品位著称的车展变成了大排档，数百万元的好车与三四万元的小排量车摆在一起，为消费者提供了更多的选择。车展变得平民化了。那些希望在中国赚取暴利的国外厂商，在宣扬自己纯手工打造的奢侈品时，原来颐指气使的傲慢被谦虚谨慎的态度所代替，小心翼翼地寻找着愿意即刻付账的中国买家。否则，他们将不得不将展车搬回到大洋彼岸去。

　　如果我们单纯地看待车展对经济增长的促进作用，会发现这短短的展会只是各厂家的“角斗场”，在车展上摆阔的厂家不一定会得到消费者的认可，汽车市场发展的不平衡性，让人们很难通过一次车展来推断市场走向。

　　在广州车展上，更多厂家是在为今后几年做远景目标。广州作为华南市场的腹地，带动着整个珠江三角洲的经济发展，本田、丰田和日产三大日系品牌扎根于此，他们的参展规模一年比一年大。在广州车展的D馆，日系厂商占据近4／5的展场面积。其中，东风日产的新车轩逸在车展期间上市，MPV( 报价; 图片)骏逸更是全球首次亮相；广州本田作为当地日系合资企业的元老，在车展上展出了雅阁纪念版；丰田除展示进口车新款PREVIA、RAV4外，还拿出了环保概念车Fine-T，尽显其环保技术实力，为的是让人们知道，丰田不只有 Prius。仔细观察不难发现，日系车在整个华南市场的销售能力最强，随着更多合资企业加入，这一区域市场的竞争将更加激烈。

　　大众、通用、福特、标致雪铁龙等欧美汽车巨头也悉数参展，虽然规模不小，但从他们的资金实力和一贯的表现来看，只能算是小试牛刀。大众有21款产品组成的强大阵容参展，但没有新车的发布。上海通用推出了豪华SUV凯迪拉克Es-calade，福特发布了两厢福克斯，东风标致发布了1.4L标致206。除了一向低调的南京菲亚特推出1.7升排量的Perla派朗成为媒体关注焦点之外，更多的欧美厂商选择将压轴新车留给北京车展。

　　尽管以概念车和进口车为主力，让广州车展显得更加高档化，但由于缺少国产主力车型，车展的市场效果必然大打折扣。有业内人士表示，选择车展作为新车上市的载体是不错的做法，但国内车展众多，厂家每年上市的新车又有限，不可能面面俱到，因此一些厂家有选择性地推迟了新车的上市日期。于是相当一部分新车只在车展上做了简单的发布仪式，甚至连基本信息都未披露，这也成为本届车展最大的遗憾。

　　从去年11月到今年7月，两届广州车展相隔仅仅8个月时间，其影响力被削弱是不可避免的。对于广州车展来说，要冲破日系车的割据力量，成为各大厂商争先竞逐的对象，构造差异化特征将是必不可少的步骤，但这需要多年的时间。在车展经济一片繁荣的假象过后，更多的人开始思考，车展是否到了该整合的时候了？

(责任编辑：常亚梅)