立市10年卖车百万辆，成就多个千万富翁，有着“北京车市晴雨表”金字招牌之称的亚运村汽车交易市场，昨天起开始全面拆迁。这个承载了100万北京人购车梦想的市场的使命也寿终正寝，新的亚运村市场将正式落户东三旗，拆迁后的亚市将建设成为城市绿化工程。

　　2006年8月2日，亚运村汽车交易市场人流稀少，远处的残垣断壁预示着它即将关张的命运。信报记者周光军/摄

　　【亚市搬迁·现场】

　　专卖店含泪告别

　　不是新车专卖店开业，却比新车专卖店开张更隆重更感人，尽管展厅内的东西明显有些凌乱。在正式闭门谢客之前，在亚市销售东风雪铁龙车型的神龙京津昨天专门搞了个拆迁仪式，主角儿这回儿不是来买车的消费者，而是曾经在这里买车的车主和多位曾经在神龙京津工作过的老员工。

　　王先生是神龙京津在亚运村的第一个车主，虽然他当初从这里购买的富康车今天已经换成了凯旋，但是他对神龙京津依然充满感情，“毕竟亚运村和神龙京津是实现我有车梦的地方”的话语朴实而感人。

　　一个原本的拆迁仪式简直办成了伤心告别会。曾任神龙京津销售经理的袁黄海说，自己的销售业绩并不好，但是一看到自己曾经工作了几年的地方就要拆迁了，心里十分难受。说到此处，已经离开神龙京津的袁黄海满眼泪光。

　　现任神龙京津总经理的陈斌说，从1998年建店，神龙京津在亚运村销售了近万辆东风雪铁龙汽车。尽管早就接到了要拆迁的通知，但是当拆迁真的来临的时候，每个人都很难过，包括那些在这里买过车的消费者。

　　【亚市搬迁·历史】

　　10年卖车百万辆

　　尽管不舍得，但是在拆迁的事实面前，亚运村汽车市场信息中心主任郭咏依然充满自豪。“从1995年12月18日立市到现在的10多年工夫，在亚运村市场销售出去的车子得有100万辆，这里是许多北京人买车的地方。”郭咏昨天接受记者采访时这样说。

　　郭咏分析说，100万辆车子的销量由两部分组成，一是仅从亚运村市场内销售的车子就超过了50万辆，另外的50万辆销量来自于市场的外围商户，尽管他们不归市场管理，但是他们的销量几乎与市场的销量数字持平。郭咏解释说，在亚运村最火的时期，市场内的商家超过了1300家。

　　记者了解到，每年从亚运村市场卖出的车子的数量能占到北京市年销售量的五分之一左右。郭咏说，亚运村汽车市场每年的销量都维持在5万辆左右。这里承载了100万北京人买车的梦想。

　　亚运村汽车市场曾经是北京人购车的首选地，图为2004年的亚市。CFP/供图

　　成就多个千万富翁

　　亚运村汽车市场10年创造了100万辆销量神话的同时，也成就了不少千万富翁。亚运村汽车市场总经理苏晖此前接受记者采访时说，汽车流通行业的不少人都是通过亚运村市场火起来的。

　　销售海南马自达的双龙伯乐汽车公司是最早入驻亚运村车市的商家之一。在最火的2003年，双龙伯乐在亚市的年销量在1000辆左右，市场的火爆让当时的卖车者迅速积累了第一桶金。如今，双龙伯乐已经在北京开设了一汽轿车、东风标致等三家汽车专卖店，而每家专卖店的投资都在千万元以上。而像龙运、万吉祥等商家均因亚运村市场实现了财富聚集。

　　【亚市搬迁·去向】

　　经销商各奔东西

　　俗话说“天下没有不散的宴席。”面对拆迁，很多经销商都各奔东西。

　　神龙京津将全新的东风雪铁龙专卖店选址在了小区密集的西三旗，在亚市销售海南马自达的双龙伯乐则把新家安在了南三环，天津一汽和一汽大众的经销商则把新居选择在了东四环的东方基业汽车城内。当然，也不乏亚运村市场的铁杆支持者，有近四成的老商户把亚运村的新市场当作新居。

　　新亚市本月开张

　　“在接到拆迁通知后，我们就开始着手建设新的亚运村市场了。”亚运村汽车市场总经理苏晖昨天接受记者采访时称，亚运村新市场有望在本月开张。

　　记者了解到，新的亚运村市场搬迁到了北五环外的东三旗。在老市场正式拆迁前，新市场就已经建设完毕，并进行了试运营。新亚市位于北五环外昌平区北七家镇东三旗，总占地面积将达到300亩，建筑面积超过12万平方米，是现有营业面积的4-5倍。

　　另据了解，昨天起进入拆迁阶段的亚运村汽车市场已经开始陆续停水停电。预计拆迁工作将会在9月结束。不过在8月22日之前，消费者还可以在亚市办理包括买车、上牌照、完税在内的购车服务。

　　【记者手记】

　　亚市辉煌难再现

　　亚市诞生在一个汽车距离普通人相对较远的年代，而销售出的100万辆汽车中，有相当的消费者是属于先富起来的那批人。

　　信息的匮乏成就了亚市“北京车市晴雨表”的美名。在亚运村市场，人们可以向买菜一样随便挑三拣四，从低价的夏利、奥拓( 报价; 图片)，到中档的富康、捷达，再到更高端的奔驰、宝马，车在这里都可以看得到，摸得着。这种模式在当时十分符合中国人“货比三家”的消费心理，这也正是有人把亚运村市场冠名为汽车菜市场、大棚式交易市场的理由。

　　一个不容忽视的现象是，亚市这两年有些落寞。造成这种现象的原因很多，其中两个不容忽视的因素是，一来在亚市开张后，北京相继出现了中联、东方基业、欧德堡、天龙等多个模式相同的市场，加剧了竞争，二来汽车厂商向消费者灌输的汽车专卖店的概念奏效，越来越多的消费者愿意到既能买车又能修车、保养车功能的4S店去买车了，而亚市只卖不修的单一功能受到消费者的抛弃。

　　100万辆的神话，前无古人，后无来者。

(责任编辑：常亚梅)