在东风日产合资大局已定的背景下，东风一直缺失的另一条腿———

　　自主品牌———正在加速，通过与台湾裕隆的曲线合作，东风将在自由品牌上变相突围.由于东风雷诺项目进入了关键时刻，在逐步走向前台的裕隆，正在扮演左右雷诺布局的角色。

　　在东南汽车的地位被边缘化后，裕隆目前正在积极策划开辟第三条登陆大陆市场的管道，和东风创立“独立品牌”正是这一背景下的选择。

　　来自台湾的最新消息，台湾裕隆集团有意与东风汽车合作，共同在大陆创立“独立品牌”。

　　据记者证实，一个多月前的2006年6月，裕隆集团执行长严凯泰、裕隆汽车总经理陈国荣，率领台湾裕隆一众高管抵达武汉，拜会了武汉市委书记(东风集团前董事长)苗圩，并和东风汽车的高管进行了会面。

　　裕隆集团是目前台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称。此前裕隆集团已经通过旗下裕隆汽车携手东风集团创立风神汽车，并通过旗下另一子公司中华汽车携手福汽集团设立东南汽车。不过在日产和东风全面合资、三菱入股东南之后，裕隆集团在上述两个合资公司已经不占主导地位。

　　在东南汽车的地位被边缘化后，裕隆目前正在积极策划开辟第三条登陆大陆市场的管道，和东风创立“独立品牌”正是这一背景下的选择。

　　已经进入项目评估

　　今年6月，裕隆已经和东风就独立品牌的合作进行了一轮洽谈。裕隆制订的合作方案中，将首先投放市场是一款接近MPV的轻客，以雷诺已经退出市场的前一代Espace车型为平台，由裕隆集团旗下的华创车电负责开发，搭载裕隆集团旗下子公司华擎机械开发的2.2LTurbo汽油发动机。

　　“华创车电”成立于去年12月底，由“台湾行政院开发基金”和裕隆集团各持股62.5%和37.5%，资本总额32亿新台币(折合人民币8亿元)。“华创车电”对外宣传的是开发汽车电子，但是台湾业界称其真实目的是开发独立品牌汽车。

　　Espace是目前风靡全球的单厢车的鼻祖，1985年由雷诺汽车和法国著名军工企业马特拉公司联合推出。在雷诺汽车最成功的车型梅甘娜和风景中均可以看到这款车的设计元素。据知情人士介绍，这款车的知识产权几经转让，目前已经被裕隆所购买。

　　由于合作尚未敲定，目前多位当事人三缄其口。“我们目前对此事没有评论”，人在澳洲的裕隆汽车总经理陈国荣告诉本报记者，他同时也不否认6月份曾经和东风的高层有过接触。

　　不过他表示，由于裕隆汽车和东风汽车在大陆有多个合作项目，因此他们今年已经多次和东风高层进行了接触。“我们不仅去了武汉，我们还去了广州和深圳。”

　　“也许是集团其他子公司在运作。”裕隆汽车副总经理韩正明否认其所在的裕隆汽车参与了该项合作方案。他表示，“即使存在这一合作方案，目前也仅仅处在评估阶段。”

　　据接近裕隆集团的人士透露，目前裕隆已经就该合作方案出具了相应的评估报告。“具体采用何种合作模式，代工还是合资目前还没有敲定，双方还在进一步洽谈中。”

　　为华擎发动机解套

　　知情人士告诉记者，裕隆集团此次在大陆推出自创品牌汽车也包含了为旗下“华擎发动机”解套的考虑。

　　主要由裕隆集团投资成立的“华擎发动机”目前已经具备小排量发动机的生产能力，但是由于预定中的主要配套整车厂的变故，目前该项目实际处于搁浅状态。

　　“去年年初的时候曾经听到过投产的消息，还听说这个厂生产的发动机会装载到东南的汽车上，但是后来就一直没有消息了。”一位东南汽车经销商告诉记者。

　　来自台湾“经济部”和福建省经贸委的资料显示：“华擎发动机”由福汽集团、台湾中华汽车和台湾华擎机械三方共同投资共同设立，其中裕隆集团旗下子公司中华汽车及华擎机械持股75%。

　　该工厂将在福州青口经济技术开发区毗邻东南汽车地块征地408亩，总投资额4188万美元。主要生产1.2-1.3L发动机，初期年产能力5万台，逐步将扩增至15万～30万台。

　　根据原定方案，该发动机厂将首先从台湾引进零部件组装1.2L发动机供应东南汽车，此后，还将陆续推出1.3L和2.0L两款发动机。其中1.3L发动机将首先为上海通用的赛欧配套，东南汽车推出的1.3L的菱帅上也将搭载该款发动机。华擎发动机的目标是未来占有大陆发动机市场10%左右的份额。

　　“这个项目目前已经搁浅，上海通用最后没有采购华擎的发动机，而东南汽车也没能实现原先的承诺，转而购买沈阳航天三菱和哈尔滨东安的发动机。”

　　有知情人士评价，在当前三菱入主东南，中华汽车在其中话语权大为削弱的情况下，采购“华擎发动机”的希望更加渺茫。在目前“华擎发动机”已经投产却没有订单的情况下，在大陆自创品牌，搭配“华擎发动机”将成为解套的一个重要选择。

　　筹划第三登陆通道

　　从2000年开始，裕隆集团旗下多个子公司已经陆续涉足大陆市场，其中包括“中华汽车”和福建汽车集团合资成立东南汽车，以及裕隆汽车与东风合资的风神汽车。

　　在上述两家合资公司中，裕隆集团拥有50%的股份，并为合资企业提供技术支持。话语权甚至超过东风汽车和福汽集团。

　　随着2003年东风和日产的全面合作，风神汽车首先被整合进去，此后日本三菱汽车也通过参股的方式进入了东南汽车。目前在三方的合作中，裕隆集团已经不占据主导地位，其所持有的股份也从并列第一退居第三。

　　这种变化已经影响到裕隆集团在大陆市场的布局，“华擎发动机”的停产便是一个例子。在前两条登陆管道受限，携手东风开辟第三条管道也许成了较优的选择。

　　另一方面，裕隆集团一直有自创品牌的梦想。在国家自主创新的政策大背景下，东风汽车也面临自主品牌缺失的压力。

　　知情人士表示，裕隆集团当家人严凯泰曾经多次向集团高层主管透露自创品牌的想法，并抱怨台湾市场先天规模太小，政府对于自创品牌缺少支持，并暗示希望通过开拓大陆市场实现自创品牌的梦想。

(责任编辑：俞劲柏)