一线品牌B级车低配型，与一个性价比高手的价格相当，而还有一位幕后杀手，以更低廉的价格和更高的性价比，站在两者中间。

　　福特作为世界一线汽车品牌，旗下蒙迪欧2.0L手动经典型仅17万元有余。而雪佛兰景程则继承韩国车量足价廉的传统，顶级车型的卖价也就和一线品牌低配车型相当。当然，还有我们的民族品牌，中华尊驰物美而价更廉。

　　中国有句古话，叫“低不成高不就”。然而，当你只有那不到20万元的预算，你是选择一线品牌的低配车？还是“类韩国”车？抑或买辆中国车，再省下5万多元钱去养车？

　　底气

　　注意，我们买的是车，因此机械性能是我们关注的重点。

　　2.0L是B级车的黄金排量，兼顾动力性与经济性。然而，即便是同排量发动机，其性能也相去甚远。一线品牌福特蒙迪欧自然功力深厚，其直列四缸双顶置凸轮轴Duratec-HE反置式发动机，采用铝合金制造壳体，经Cosworth调校，最大功率达到105kW/6000rpm，折合升功率52.53kW/L，而最大扭矩也达到185Nm/4500rpm，均是三车中最高。而且，该发动机在运转时振动极小，噪声也比另两位选手低很多。不仅如此，这里还要注意三个字——“反置式”。它将传统的进排气歧管布置颠覆，令排气歧管置于发动机前，使得催化转化装置尽可能地接近发动机，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于后面的进气歧管则因此获得了更高的含氧量，保证了燃烧效率。总体来看，这种被福特称为“反置式”的设计与传统结构各有优势。

　　而景程与尊驰则有所保留，两车最大功率分别为94kW/5600rpm与95kW/6000rpm，而且振动与噪声也都比Duratec-HE发动机要明显。其中，景程使用了一台霍顿（Holden）提供的D-TEC直列四缸双顶置凸轮轴2.0L发动机，曾搭载于欧宝车型，在1500rpm时便可发出最大扭矩的80%。事实也证明，其相对较低的最大功率及最大扭矩发出转速（180Nm/4000rpm）更适合城市驾驶。

　　尊驰则不出预料地选择了沈阳航天三菱的4G63S4M发动机。与前两者不同，它使用了单顶置凸轮轴（SOHC）技术，但这并不意味着技术的落后。要知道，刚刚推出的东风本田CIVIC也使用了SOHC。该技术结构相对简单、耐久性较好，低转速下的扭力较大，既可保证一定的动力性，也可以满足我们对经济性的要求。此外，4G63发动机的维护、维修成本也非常低廉。

　　功夫

　　景程的德国ZF16四挡变速器采用了流行的蛇形换挡方式，并不具备手动模式。测试时感觉该变速器换挡略微明显，但加速响应非常敏捷，甚至有些“贼”。虽然景程在三车中最大功率最小、整备质量最大（比功率仅63.47kW/t），但凭借着良好的调校，即便使用4挡自动变速器，其0~100km/h的起步加速时间依旧达到13.383秒，行驶距离225米，比厂方数据快出0.3秒有余，0~400米的加速成绩为19.049秒，冲刺速度为120.23km/h。日常使用中景程的上手非常容易，驾驶轻松方便，是一部很好开的车，公用家用两相宜。

　　而同样使用4挡自动变速器的尊驰也有着良好的表现，比功率为65.74kW/t，且4G63发动机表现活跃，但官方数据保守给出其0~100km/h的起步加速时间仅为小于等于16秒。经我们测试，其成绩要远远好于华晨的数据，仅14.118秒，行驶距离236.85米，0~400米的加速成绩为19.453秒，冲刺速度为118.21km/h，与景程的差距极其微小，都足以满足日常行驶的各种需要。而且，有失必有得，自动挡在动力上的损失换来的是较好的行驶便利性及换挡舒适性。同时，考虑到尊驰的价格因素，将近5万元的“让利”足以弥补这动力上的不足。

　　由于成本问题，最便宜的蒙迪欧使用了一款5挡手动变速器，其手感与福克斯( 报价; 图片)所装备的变速器类似，挡位清晰但略显生涩。本来发动机就非常强劲，再加上传动效率极高的手动变速器，以及73.17kW/t的比功率，蒙迪欧无可争议地成为本次加速冠军，0~100km/h的起步加速时间仅为10.510秒，行驶距离176.22米，比厂方数据快出近1.3秒，0~400米的加速成绩为17.355秒，冲刺速度为133.01km/h。

　　身手

　　尊驰的操控性是出了名的，今日一试，果真不同凡响。前后多连杆式悬架为良好的操控性能奠定了坚实的基础，它比常见的麦弗逊悬架具有更好的稳定性及刚性，只是占用空间略大。特别是前悬架，需要用心布置以保证发动机的安放空间。多连杆悬架使得车轮的前束角可以随轮胎的上下运动而改变，进而提高弯道适应性。尊驰的多连杆式前悬架比其他车型有着更不明显的转向不足，转向精度较高，且韧性也恰到好处；而同样的结构应用在后悬架上，可变的前束角起到了少许随动转向的作用，即便是高速过弯，后轮也老老实实地跟随前轮的步伐。而且，尊驰还使用了米其林的Energy系列轮胎，尺寸为205/55R16，再加之保时捷对底盘的重新优化，超过65km/h的绕桩速度绝对轻而易举。不过，在测试中我们也发现，尊驰的制动初段偏软，趋向于舒适性。此外，方向盘回正力稍小，这也算是为操控所做的微小牺牲。

　　当然，景程也不甘落后，其底盘系统在原基础上专门由英国莲花（Lotus）针对中国路况进行了重新调校，只是转向助力介入过深，方向盘手感不足，而且制动踏板空行程较大，制动初段偏软。景程的前悬架使用了典型的麦弗逊结构，因为其结构简单、质量轻，因此响应速度非常快，对路面碎振的过滤非常有效。

　　在后悬架方面，三款车基本相同，都使用了多连杆结构。不仅如此，作为B级车标准的205/55R16轮胎也是所有车型的标配，不同的只是品牌而已。景程使用了常见的固特异（GoodYear）NCT-5，该轮胎上至新宝马5系、下至骏捷都有所涉猎，性价比相当之高。而蒙迪欧则鉴于其相当一部分台湾血统，使用了台湾正新（Maxxis，又名玛吉斯）的Radial MA-551。或许是轮胎附着力稍欠，再加上发动机动力强劲，让蒙迪欧起步胎响非常容易。除了直线加速，弯道性能也是蒙迪欧的擅长。可以感觉到，由于蒙迪欧的底盘刚性很高，车辆无时无刻不紧贴地面，就连快速掉头也表现得异常沉稳，再加之良好的隔音性能，即便这款蒙迪欧2.0手动经典型是最便宜的一线品牌车型，驾驶起来也有种好车的感觉。

　　小节

　　中华车向来不拘小节，不过，经过多年的磨炼，尊驰的做工已今非昔比。内饰件之间的接缝比较均匀，只有些小部件的蒙皮还不够平整。尊驰在三车中不仅尺寸最大，而且油箱容积也高达74升。其真皮座椅材质不错，包裹性很好，天窗开启比较顺滑，自动空调制冷效果尚佳，倒车雷达探测范围广泛，遥控钥匙也都是海拉（Hella）做的代工，不得不承认，如今的尊驰质优而价廉。在一些细节的便利性方面，尊驰还需要向对手学习，比如只有司机侧车窗是一键式下落、中控锁只能手动闭合，当然，这都是很好解决的问题，相信中华一定可以做到。

　　虽然蒙迪欧的配置不及其他两位对手，但做工及用料绝对上乘，同时车辆的静谧性也超过对手一筹。四电动车窗均为”一触式”，绒布座椅比皮座椅具有更好的贴身性，半自动空调制冷效果也不错，而且只要车速超过10km/h，中控锁便自动落下。旋钮式的座椅高度调节与尊驰相同，需要抬抬屁股才能轻松调节。蒙迪欧由于没有天窗，所以车顶非常平整。

　　值得表扬的是景程的电动8向调节司机座椅，加上真皮面料包裹，还真有点高档车的感觉。中控锁在时速超过40km/h后自动上锁，自动空调制冷效果很好，配合负离子空气清新净化系统及电动天窗，车内空气基本没有异味。景程和尊驰都使用了仿桃木饰件，实际感觉一般，有点粗枝大叶，不如蒙迪欧时尚的银色饰条那样细腻。还有，景程的加速噪声比尊驰略大。

　　在后排空间方面，三车基本相同，在B级车的正常水平之上。所有车型都只在后排设计了两个固定头枕，中间带活动扶手。特别是，中华的后排具备空调出风口，显然比另两车更体贴乘坐者。

　　纵览三款车型，如果考虑价格因素，显然中华尊驰不输于任何一个对手。丰富的配置、优秀的操控性都是其值得炫耀的卖点。当然，倘若你的预算再高些，那么选择会更多。景程的雪佛兰品牌的确比尊驰要强，但这不足以说服日益成熟的消费者，而其良好的调校及综合性能才是它比尊驰贵的充分理由。对于蒙迪欧来说，福特不仅仅是一个一线品牌，更多的是品质的象征。虽然配置较低，但足以满足日常需要。同时，在关键部件及人性化方面，蒙迪欧依旧是三车中的佼佼者。由此看来，高成抑或低就，这都是次要，重要的是驾乘品质。就我们崇尚的运动性能而言，中华与蒙迪欧都要比景程好些。

(责任编辑：常亚梅)