德国慕尼黑宝马项目大厦内，一款新3系轿跑车的首次亮相，将宝马在高效动力（Efficient Dynamics）领域的研究成果进行了全面展示。正如BMW 集团董事会成员布科哈特·古舍尔教授所讲，

　　2006年4月25日，德国慕尼黑，我有幸参与了宝马创新日活动。今年的主题是高效动力，宝马向来自世界各地的记者们系统地展示了其在节约燃油、提高燃耗方面的创新科技，传达了宝马车不仅要有驾驶乐趣，而且在能源越来越宝贵的今天，每款宝马车也应该是燃油经济性非常高的。马儿要跑，还要少吃草，靠的就是创新科技。

　　来到BMW的大本营，第一感官刺激当然是：满大街都是BMW。最多的还是旅行款、柴油款，可见欧洲人对汽车的理解。

　　第二个感官刺激是：科技无处不在。宝马的创新科技同样豪华。

　　第三个感官刺激是：人性化。不仅在BMW的车辆研发中，在参观BMW著名的项目大厦（FIZ）时，这种感觉更强烈。

　　倒叙：新3系轿跑车

　　当BMW 集团董事会成员布科哈特·古舍尔教授作完总结演讲，并隆重推出新3系轿跑车的时候，2006创新日高效动力达到了高潮。对来自世界各地的各国记者来说，新3系轿跑车是一个意外的惊喜，它不仅是全球首发，并且还是将BMW在高效动力研究上的很多成果运用到量产车中的最新鲜的实例，无疑是为2006创新日高效动力划下完美句号的最佳使者。

　　在创新材料运用方面，新BMW 3系双门轿跑车上使用由塑料制成的前侧围（翼子板），这是一种创新性的热塑性塑料材料，与钢制侧围相比，采用这种材料制成的侧围重量减轻了50％。更形象的描述是一个小孩子都可以将它轻松拿起。这种新材料还有其他功用，比如更容易实现理想的50 : 50车重比例分配；可以在发生轻微变形后自行恢复原始形状，就是说刮蹭时发生的碰撞几乎可以自己修复。

　　对新3系轿跑车来说，这还只是小伎俩，最大的创新还在它的心脏——直喷式“高精度喷射系统”及双涡轮增压器等创新技术的应用，让这款直列6缸发动机成为了高效BMW发动机技术的最佳范例。

　　主题一：高精度燃油喷射技术

　　BMW全新3系轿跑车的发布，同时也意味着第一款采用“高精度喷射系统”和双涡轮增压器的直列6缸汽油发动机的首度面世。这款创新发动机不仅在动力性能方面建立了新的基准，而且也成为耗油量（百公里9.5升，欧盟标准循环）方面的真正典范。

　　第一代直接汽油喷射技术有个固有的缺点，只在发动机低速的一个狭窄的负荷范围内有节油效果。这款BMW新开发的动力单元是按自然吸气式发动机以稀燃模式工作设计的。这意味着混合气中的燃油剂量极为经济，加上压电式喷油器紧靠火花塞布置，可以确保特别精确的燃油喷射，不会损失丝毫的燃料。这使得稀燃模式可以一直保持到发动机较高的转速和负荷区，而这正是高精度燃油喷射技术与第一代汽油直喷技术相比具有更佳燃油经济性的一个主要原因。与此前的全可变气门驱动发动机相比，也节省了10%的燃油消耗。

　　BMW发动机未采用第一代汽油直喷技术还有一个原因，那就是这项技术实际上会降低发动机的动力和性能：由于通过进气歧管中的翻板，使燃料和空气形成涡流所采取的措施要消耗一些发动机功率，采用第一代直接汽油喷射技术的发动机在效率和最大输出功率方面受到了相当大的损失。而采用高精度燃油喷射技术的BMW新款直列6缸发动机比采用传统直喷技术的发动机在充气效率和平稳性方面要好得多。

　　采用高精度燃油喷射技术的新款3.0升发动机最大输出功率200kW，最大扭矩315Nm，性能超过了BMW量产车迄今为止最为强劲的直列6缸发动机。

　　主题二：最新强劲组合

　　与直接汽油喷射技术搭档的双涡轮技术的全新高端动力单元，将在未来成为BMW直列6缸动力单元系列的顶尖产品。这款新型发动机最大输出功率为225kW，最大扭矩为400Nm。在涡轮增压发动机问世百年之际，BMW集团推出的这一技术组合，为涡轮增压技术发展史谱写了又一个新篇章。

　　BMW的工程师们一劳永逸地消除了涡轮增压发动机的固有顽疾：功率与扭矩的切入不再有时滞，同时也避免了传统涡轮增压发动机典型的高油耗。

　　双涡轮布置对于确保更好的动力响应性起了特殊的作用，使用了两个小涡轮各供3个气缸，而不是一个大涡轮供6个气缸。这种小涡轮增压器的突出优点是惯量小，驾驶者哪怕是极轻微地踩一下油门，都可以马上形成明显的压力与功率。这样就永远地消除了以往涡轮增压发动机典型的涡轮“空隙”——涡轮增压器起动至实际形成增压之间的时滞。在1300乣5000rpm的转速范围内看不到任何明显的时滞，发动机可以一直平稳提速到大约7000rpm的范围，使驾驶者可以尽享极品动力性能的喜悦。

　　而在量产汽车方面，至今所采用的涡轮增压技术始终被认为在燃油消耗方面是不经济的。而双涡轮技术配高精度燃油喷射概念，则为解决这一难题提供了方向。

　　旁白：科技以人为本

　　在布科哈特·古舍尔教授的演讲中，始终在强调“纯粹驾驶乐趣（Sheer driving pleasure）”这一BMW的造车终极理念，BMW的所有科技创新也正是基于这一理念，比如对燃油经济性的考量等。

　　在BMW的项目大厦FIZ的参观中，我更多地体会到了这种无处不在的人文关怀。

　　顾名思义，项目大厦是因应现代企业中项目小组管理的需要而设计和建造的，因为一款新车的研发需要协调各个部门众多人员的参与，而这些人很可能分散在宝马集团的各个部门，沟通成为很大问题。项目大厦四周是方型，而中心则是一个圆心，每个方型是一个工作单位，而最终的核心研发集中在圆心部分，这样，非常便于沟通。

　　在项目大厦内，你会体验到这种沟通无处不在，每两个工作区域相邻的地方是会议室和我们俗称的茶水间，员工可以在此自由沟通。在茶水间外的玻璃空间外，则有很多个四周全透明但非常独立的小间，可以在此单独谈心。每个工作区域与中心圆都有天桥相连，天桥可以承重宝马车的行驶，如果必要，宝马车可以开到每个工作区域进行实例研究。而在一条主道上，可以直通宝马的生产或者其他部门。

　　整个项目大厦采用框架式结构，四周及屋顶都是玻璃，办公几乎都采用自然采光、自然换气，屋顶的玻璃和换气系统也是专门为大厦设计。我们的向导、设计FIZ大厦的德国著名的Henn Architekten公司的Wrba先生介绍，这样设计的目的就是为了让员工能够感受到自然的变化，比如早晚和晴雨，在办公室里就能呼吸到雨后的清新空气。

　　项目大厦的一层和地下都不是用来办公的，这些很大的空间被用来作为服务，如能容纳8000人就餐、有10多个口味的全欧洲最大的员工餐厅，午餐消费约为人民币15元；有不到上午10点便满座的咖啡厅；有午间可以就餐、自由交谈、散步的露天广场；有图书馆、医院、邮局和销售BMW生活方式产品的商店。

　　在这里工作的员工一定会感到很幸福，而轻松的交流和沟通，应该是激发创意的最佳催化剂，也是创新科技诞生的摇篮。

(责任编辑：常亚梅)