主持人铜车：东风日产是日产中国，包括东风日产所有的重头人物全都到齐。

　　苏利川：它在A级车和B级车之间的东西，实际上今年对于中高级车竞争的局面来讲，轩逸是一个很大的看点。

　　主持人铜车：另外咱们聊透一点，近两年来东风日产所有的车型我们都发现还是有一个特点，就是它的造型跟我们中国以前一贯的所谓的家庭用车还是公物用车也好，它的造型比较独特。比其他企业的车造型独特一点，这次轩逸仍然采用这样的特点，就觉得它还是有一点商务和公务的特点，但是又觉得非常家庭化私人化的一款车。它现在在汽车的业界这种打模糊概念的，就是我把我的车的消费者群的定位越来越模糊化，不是很清晰。就是说家庭用车也可以，公商务用车也可以，甚至标榜个性的，爱玩车的也可以。因为它在技术上也是越来越趋向于这样玩车一族，或者是喜欢操纵感的这样一些人。也就是说这是两种趋势，一种是它的定位越来越独特，我就细分市场到具体的消费群，就是精准定位。比如说沃尔沃S40的定位就非常准确，如果像东风日产轩逸这个系列是模糊的概念，我觉得体现了这个概念，我不知道两位嘉宾对这个如何看？

　　张利东：每个企业都有自己发展的特点，可能你刚才说的是东风日产这个企业，每个企业都有自己的策略。这个策略能不能取得市场是这么一个结果，是这样的情况。您刚才说到的东风日产，可能其他的企业也有这样做的，但是可能其他企业的采取了另外一种措施取得市场，包括在产品的开发商，这样才能多元化，更进一步的进入市场，谁能够赢得市场才是关键，现在还看不出来。

　　苏利川：这个造型确实是比较模糊的，它的模糊性跟它宣布的价格是比较相符的，价位也比较模糊。

　　主持人铜车：就是男性化和女性化之间也比较模糊？

　　苏利川：对，我现在在想这个问题，东风日产为什么在价格上模糊？我觉得它是冲着轩逸是将来东风日产利益之所在。

　　主持人铜车：现在就是说这个价格宣布过后，大家对这个价格也有各自的看法，各自的媒体包括专业人士，因为它是16.78万元到19.98万元这个价格。但是整个2006年以来，整个新车上市的定价都引起了一个叫做“低起步”就是低价起步的这么一个法则，我觉得轩逸就是这么一个法则在走。如果还有最低配置的，比如说把变速箱换成手动的，它还有下沉的很大空间，变速箱作为标配来说有很大的竞争力。张利东您的看法是什么？

　　张利东：这个车在取得市场价格是非常关键的，首先取一个不要让人觉得过分高的价格，这点轩逸我感觉不是很过分高的价格，不能说很低，但是我不觉得它高，仅此而已。我们为什么要说这个轩逸，刚才但是要把轩逸这款车拿出来讨论这个价格呢？就是大家感觉2.0的车，在国内2.0的车在这个价位上确实是很少的但是还有一个概念它还确实是比其他的2.0的车要小，这个还不具有可比性。它确实比其他的福克斯那些车大一点，但是比真正的2.0的车要小。其实在几年前，在2、3年前推出2.0叫做阳光的车，东风日产那款车也是2.0的，当时那款车最低的价格已经到了17、18万元了。当时2.0的车中华都卖17、18万，所以从这个角度里比较，没有让人觉得特别低，我觉得它不高而已。

　　苏利川：从目前我们了解的情况来看，轩逸它的亮点一个是发动机，一个是变速箱，这是技术层面上讲。但是如果从2.0升的排量的汽车来看，轩逸这个定价的策略确实是低价格，本来今年中高级车市现在竞争已经非常复杂了。特别是像凯美瑞出来之后，现在轩逸的上市可能会给中高级车市更加复杂，这个细分市场更加复杂。这个轩逸的定价，我觉得如果是说轩逸的定价，可能不得不提到天籁，因为在整个中高级车市里面有五虎上将，有领驭、天籁、雅阁、凯美瑞还有一个是蒙迪欧( 报价; 图片)。像天籁在东风日产里面被称为东风日产拯救型车型，天籁出来之后扭转的东风日产整个颓废的局势。但是现在天籁的定价是把雅阁作为标本来定价的。但是凯美瑞出来之后对这个整个的中高级车市的价格体系冲击又比较大。我觉得轩逸这个车出来正好弥补了这个缺陷。

　　张利东：其实说价格刚才一直觉得说轩逸这个价格特别低，但是我还是觉得它不是特别低，不高而已。昨天我们几个人一起聊，聊起轩逸这个事情。比如说在1年前，甚至在年初如果轩逸处于这么一个价格是有一些竞争力，但是现在2.0的车包括蒙迪欧包括御翔价格也在这个位置了，毕竟它是一个B级车，毕竟比你大。毕竟比你高一个层次，你再造的先进一些，再造的外观漂亮一些，你还是差一个层次。所以我一直觉得它不是说像好多车出来之后大家惊呼好高啊！好高啊！没有这个感觉，但是我不觉得它特别低。因为现在这个市场确实不是当初的那个市场了，跟半年前不一样。

　　苏利川：这个车的出现东风日产是有这个计划的，比我们预计的稍微低一点。我们是认为在17万到20万之间。

　　张利东：17万到20万之间它还能卖吗？（笑）

　　主持人铜车：刚才两位讲了目标群定位，它的价格，感觉起来也是比较中庸的这样一个定位。模糊、中庸，然后有一定的竞争力。那么这次东风日产在定位轩逸的时候，他们整个的主导的还是叫做技术新导的概念。那么据我本人对于中国合资汽车企业品牌的了解，中国老百姓开车的人不是很保守的，不是很具有保留性的，愿意把自己一些最优秀的技术拿到中国市场上来，让中国消费者一试所谓的技术大餐这样的概念，一个是大众还是比较走在前面的，比如说桑塔纳还是捷达装备上都是理性的企业。但是这次东风日产在这个方面也是比较有利，在中国的市场上市的车当中有两款都是有全球领先的发动机，CBT、变速箱都是全球领先的，而且在20万元以下的这样的车型上。那么对于它主打技术牌来说，两位嘉宾能不能分析一下它在帮助东风日产晋级所谓的中高级车市场也好，或者是家庭用车市场也好，有多大的帮助？能够提升多少的竞争力？在如此一个价格的定位基础之上，人们是不是人们内心的青睐性也会加强？

　　苏利川：我觉得轩逸的出现对于东风日产的帮助太大了。现在在中高级车市里面，东风日产的主打车型我觉得是天籁。天籁的排量是2.0到3.5升之间，它的价格一个是21.98万元，最高的35.28万元，实际上在04年9月天籁上市之后，天籁在市场上的表现还是不错的。特别是在它2.3排量的那一档上，基本上比雅阁2.4基本上能够持平，就是它在2.3升的排量上面。

(责任编辑：韩哲)