主持人铜车：它是国内在2.4升以下唯一的六钢发动机，也是全球的十大发动机之一。

　　苏利川：但是今年在凯美瑞上市之后，我觉得它受到的冲击是太大了，太大了之后，现在它是迫切地需要有一款车型来弥补这个缺陷。在弥补缺陷的时候，因为凯美瑞来了之后，在它的品牌和价格上面它都没有一些优势了，所以轩逸的出现能够非常好的能够弥补这个缺陷。

　　张利东：其实问了一个问题技术对这个企业的在中国市场的竞争力的提升能起到什么样的作用？我觉得天籁刚才讲了，在过去的一些时间里，时间在往前推三年，好多的国外跨国企业可以把好的技术拿到中国来，尤其是拿到合资企业来，但是现在不是3年前了，大众现在开始拿技术了，大众现在什么技术好了就往中国拿，东风日产也是一样的，概念是一样的。你可以不把好的技术拿到中国来，但是你得到的结果是把市场丢了，现在就是谁能够抢先把技术拿到中国来，谁就厉害了。丰田就在中国市场可以生产了，他为什么这样做？他肯定不是为了把这个技术贡献给中国，肯定是中国的市场对它的吸引力太大了。东风日产包括天籁、包括轩逸有一些好的技术，像发动机，这个从市场的角度考虑是无可非议的。你要市场必须拿一个好东西来，你拿一个烂东西，你肯定要退出中国的市场。他们都是生意人，他们比咱们想得更清楚。

　　苏利川：他们不得不重视这个市场，这个市场氛围在乘用车里面占到20％，比它这个车型早一些的利润很大，但是市场很小。

　　张利东：最近还听了一种说法，刚才问到技术的问题，很多把好的技术拿进来。有一种说法是东风日产把好的技术拿出去，比如说发动机坏了等等，我觉得有这种说法首先是说明东风日产尤其在天籁这款车上成本的压力太大了，成本压力太大造成了你价格下不来，这样造成了你整个的竞争力下降。所以有些人说这个话，我想东风日产从这个角度考虑不会把发动机换了，但是为什么人们这样说呢？而且这个说法好多人这么说，就是说它肯定有它的原因，这个是什么结果呢？就是怎么样把好的技术好的市场化，轩逸是一样的。你把好的技术拿过来了，你能不能把它市场化？如果它的成本下不来，那么它就慢慢地失去了竞争力了，那么它就不是一个成功的例子，轩逸现在也面对这样的情况。那你把天籁拿到市场来，能不能够把它市场化？好的市场化就是我既有好的技术还有好的价格竞争力，在这样的情况下我才能拿到市场。

　　主持人铜车：很明显我们完全能够感觉得到，东风日产在对轩逸这款车的期待值，我们其实能够感觉得到的。从它的出厂，从它的价格宣布，它一定是希望把轩逸做成一个充量的车型。它希望充量，有好的技术，也有一个比较合理的价格。那么如果说要继续充量，两位嘉宾能不能给大家在充量目标指数之下，还有哪些可以借鉴的方式？还有哪些可以采用的市场产品策略，让这个车更具有市场充量车的特点？

　　张利东：我个人觉得在所谓的A＋级的车，这么多年一直是一个空白，这个空白是不是马上就能有一个量上来？比如说马上就有一款车一年有10万、8万的销量，这个市场不是不存在，但是有待于开发和培养。你要说服第一次买了10万元车的人卖掉之后买你的车，这是一个过程，可能这个市场已经显现出来了，但是还没有到了A级车和B级车一样，到了一个高峰，一下定义就是一年10万、8万辆的生产，还没有到这个量上。而轩逸这个车的市场份额还比较高，但是比起凯美瑞当时的那种情况还是没有可比性的。如果要是做很大的充量的话，你能保证你的好技术不拿走的前提价格是最关键的，你能不能让你这个车比这些A级车里面的高等车有竞争力，比它强？

　　主持人铜车：我提一个建议，它能不能上一个受动变速箱，能不能上一个1.8升的排量，这样一种方式是不是对它的充量有更加广泛的消费群所接受，或者说购买，有没有这样的可能性？

　　张利东：我觉得是，我觉得你说得太有道理了，包括一直号称1.6升的速腾，其实速腾的最好的发动机是1.8的，1.6的就差很多。你要做量首先你要让人接受能上量的价格区位，但是它还没有到18万这个量的区，2.0还是大了一点。包括它现在没有手动变速箱，它愿意开手动挡，不愿意开自动挡，他说他很讨厌自动挡，如果轩逸有这样的想法，它也可以替换手动挡，可能普通上下班的人自动挡的车开起来方便一些，但是有玩车概念的人还是喜欢手动挡的。

　　苏利川：从它公布价格之后，到现在的十来天，不知道它现在预定市场上的反应怎么样，但是对于它的前景确实是比较模糊。现在是2.0升有没有1.8升，将来会不会拿这个东西去充量。现在轩逸的2.0出来，它还是一种自从凯美瑞出来，比较担心日系车里面会不会引发价格跳水，我觉得它还是一种防御性的东西。就是它将来会不会拿这个东西充量，现在充量的车市是捷达两厢、三厢是充量充得比较好的。它将来会不会这样我觉得还是一个悬念。

　　主持人铜车：请教一下两位，就你们目前对它的定位还有它的竞争力，它的市场、它的目标消费群、它的充量都有自己的看法，就目前这样的定位、这样的市场区间、或者这样的价格区间，轩逸能够对哪些车造成一定的冲击？

　　张利东：像凯美瑞直接造成冲击的太少了，轩逸也不是这样的车型，谁是它的竞争对手？它现在没有受动变速箱，也没有自动挡。所以它不能跟福克斯比，再就是速腾、马3这些车，我觉得它更多的还是跟A＋和B级车竞争，它的优势在这里。

　　苏利川：提到竞争德系和日系一直在国外的市场上区分地比较明显，竞争地比较激烈。但是我们国内的市场上面德系和日系的竞争一直不是很明显。像轩逸的出现，我觉得几家欢喜几家愁。东风日产可能比较愿意把轩逸往中高级车市场上面靠一点，往B级车的市场上面靠一点。在那个市场上面德系车一直采用的是强势品牌上面的高性价比的这样一个格局。轩逸能不能往国外的那种日系车面靠，特别是凯美瑞上市之后，德系车一般是不以为然的，像速腾它的1.8升和2.0升，它的整个的价格它的市场表现，能够起到一个很好的防御作用。

　　主持人铜车：苏利川对这款车的技术方面有许多独特的见解，能不能跟网友介绍一下？

　　苏利川：主要是它的发动机，还有无级变速箱，轩逸这款车的技术就是仅此而已。它的外形上面线条很饱满。

　　主持人铜车：在之前大家可能对CBT变速箱可能直观的感受消费群并不是很多，如果我们仔细考虑，这个变速箱来说还是能带来很多新的驾驶感受。比如说它的这种扭矩始终可以保持最好的状态。就是发动机和变速箱配合的时候，通过有效的调效搭配，可以保持我们在我们的运行的过程中，你的加速、变速你的动力是够用，是比较好用的。另外这款车在悬挂系统方面也上了一些特别的技术，对于复杂路面，或者是对于封装比较好的高速路面，实际上也是更加倾向于所谓硬中带软。这是它的一个主打，这几年东风日产一直在走这个路线，这次它希望借轩逸这款车所有的技术在这款车上来体现。但是它的人群定位或者是它的价格趋向是不是也能配合这么一个明星档，借所有的光环于一身，在市场走得很好，这个还是需要市场进一步的检验。我觉得在中国的市场上来说，这个消费者的概念区分也是很清楚的，走的车还是走得比较好的，大概是15万左右的车，20万的B级车也是充量充得比较好的。很多厂家这个之间加了一些自己的赌注或者是自己的想法。比如说马自达，包括一些意大利的品牌，像蒙迪欧这样的品牌，他们可能都走一些比较有特色的，按照自己的思路比较个性的路走，但是现在是不是他们走得非常经典，要么走向另外一种极端，如果量还是上不来，就不被市场认可。所以这种概念是非常可怕的，是强大的思想惯性和市场惯性。如果你就以一个技术，盖过我所有的弱点这样也很牛，也很厉害。比如说斯巴鲁，我发现它的几款车也是介于A级和B级车之间，所以我觉得这个是需要长期的磨炼的。但是从总体上来说，我们感觉东风日产还并不是要走这样的素，完全靠特点、专长、自己的独特性打这个市场。这也是对它的一个考验。那么另外，因为很快就经久严实了，消费大市就要出现了，因为现在已经是8月份了，接下来就是9月份了。那么在今年前一阶段整个的市场是比较低迷的，那么经久严实有没有拉东达的汽车市场的状况，两位嘉宾说一下？

　　张利东：最早的时候，在4月份的时候，我觉得是特别悲观的，今年后半年要出现一个特别大的低潮，但是在广州车展的时候我感觉比我想象得好一点，但是现在就是说市场上之所以没有出现像04年那样大幅的跳水，大幅的库存，并不是市场是好的，市场起来了，市场又翻起来了，其实市场并没有翻起来，是厂家精了。厂家在4月份的时候就调价了，它把市场控制住了。这个是经过了04年那一劫之后，厂家都特别的聪明了，厂家基本上可以把它控制住，控制在这个范围内。在这样的情况下，所谓的蝴蝶效应，特别大的控制肯定会造成持币待购，今年没有到厂家想象的那个地步，起到一个很大的作用，没有一直往下跌。像这个月和上个月还可以，不像想象的很多经销商都库存几百辆那种的，还没有出现那年一样的情况。这不是市场自己好起来，是厂家控制的。任何一年包括04年，即便那样长的一年，经久严实也是最好的，我们也希望今年好一点。

(责任编辑：韩哲)