虽然规模最大的本届广州车展也是令人最失望的——既没有几辆新车、也缺乏有价值的新闻，但老总们纷纷向媒体开出定心丸，说车市下半年会稳中有升的乐观与自信，似乎冲淡了近两个月来行业内积聚的关于“下半年会有大降价并引发新一轮持币待购”的焦虑不安。然而正像股评人总会猜错股市的涨跌一样，车市的起落似乎也总是与操盘者的意愿相违。而他们的话永远不如他们的行为对车市的影响那么直接，这一次我们该信谁？

　　尽管一入了夏，车市和网上就已经充斥着降价的消息，但是7月24日广州车展的媒体日上，各大汽车公司的老总却怀着各自不同的心情咬紧牙关表示着清平盛世的轻松心境。你到处都可以听到只是增幅放缓的预言。

　　情形酷似2004年大滑坡前的6月北京车展。尽管老总们咬着牙也要给市场开出定心丸，但恰恰是这种想通过媒体传递给市场的信心让人对他们是否真的对下半年的车市有信心更加怀疑。随着市场形势一步步变化，他们的话将面临考验。

　　提前的庆功

　　“我看到一些分析说下半年会增长放缓，这种可能性很大，但在豪华车市场来讲相信增长率能够维持，因为买豪华车的人对经济增长的变化不是很敏感，这一市场全年增长可达15%-20%。”曾林堂脸上带着笑。虽然作为丰田（中国）投资公司的副总经理，他还是让雷克萨斯躲在丰田的总量里面，打死也不说销售数字，但从开了店的十个城市街头出现频率越来越高的新款LS、GS、RX就可以猜到，上半年他真是做梦都可以笑出声来了。

　　雷克萨斯并未独享盛宴，今年上半年，由于4月开始对3升排量以上的车大幅提高了消费税，以大排量为主的豪华车市场出现了提前购买的非常态增长，奥迪、宝马、沃尔沃卖得都很好，宝马品牌在大中华( 报价; 图片)区的增长率是55.8%；奥迪品牌则增长了96%；凯迪拉克的增幅是44%，而以Volvo、捷豹和路虎为主力的福特首席品牌集团2006上半年在中国也同比增长了62.7%。去年基数不高，价格与使用成本又相对便宜的雷克萨斯，相信也至少能达到以上豪华品牌增长率的平均值。

　　想打鱼就得付出晒网的代价，曾林堂预测这一细分市场全年的增幅是15%-20%，也就是说，有了上半年这样巨大的增长，下半年即使疾速下跌，这些豪华品牌的操盘者也可以笑着交差了。他们的乐观是发自内心的。

　　而那些花了四五千万打造国内乃至全球最高标准4S店的雷克萨斯经销商现在恐怕有点担心。上半年车卖得好又赚钱，有经销商为了引来其他未开店省市的购车者，竟然自愿为之报销往返机票食宿。然而明年初第二批店开业后，4S店的数量一下子就从12家翻番到24家，曾林堂现在又开始为第三批店选址了，分羹者越来越多，万一车市形势逆转，价格横跨在高档与中级轿车之间的雷克萨斯，服务再好也不能把客户从街上硬拉进店里来体验啊。

　　而与他们比起来那些中级车和经济型车的经销商则要不断地在商人本性与厂家号令间挣扎选择。自从去年业内执行了品牌专卖的制度，经销商就不得不唯厂家的马首是瞻了，厂家若真心不想降价，谁还敢降呢？

　　死扛的日子

　　2004年第一个推倒价格战骨牌的上海通用7月23日表示他们今年不会降价。“我们刚给经销商开了年会，要求大家按即定的节奏去做，维护市场健康发展，不打价格战为消费者提供更高的价值。”上海通用总经理丁磊说。由于今年初在市场急速上升的拐点时刻他们已经率先降过一次价，而消费税出台后又做过调整，所以下半年降价空间也确实不大了。

　　记者在一份调查数据上看到，上海通用在7月份以后对经销商的日供货量已经锐减30%-40%，相信产量也相应下调，他们显然正在用供求杠竿来实行调控，以保证合理的经销商库存。

　　一方面由此可以判断上半年上海通用的经销商处还是积压了一些库存需要消化，所以供货量要减少，另一方面今年不同于2004年，大家可抛掉的利润已经不多，而钢材还在涨价，再降价只会一损俱损血本无归，既然车不好卖不如就减产，明确提出不降价后他们可利用这半年的熊市静下心来打造品牌、推进二手车置换，并树立服务标竿的地位，如果10月能像去年一样回暖，在年底还可捞回好收成。

　　五六月份刚进行了一次大降价的奇瑞副总经理秦力洪在广州车展上也表示，包括QQ、A5、V5和新旗云等在内，所有奇瑞车型年内都不再降价。有分析认为他们恐怕真的没什么降价余地了，所以也不必对降价抱有期待。

　　但也不是谁都能说扛就扛得住的，今年2月北京现代亚绅特上市时其总经理卢载万信誓旦旦地说这个价格会“在两年半内维持下去”，仅仅四个月过后，就借推出新车的名义降了8000元，有经销商透露，卢之所以那样说是因为觉得按当时的配置，已经无甚降价空间，想让消费者安心购买，殊料后来车卖得非常不好，库存日涨，所以厂家不得不在车上动一些减法降成本继而降价格。

　　出尔反尔会重创一个企业的信誉，不到万不得已他们恐怕也不会出此下策。由此可见，在上半年内，形势已经开始转变，只有很少的几个供应量较小的新车型真正产销两旺。

　　无独有偶，东风日产在今年4月国家执行新消费税后，推出新天籁也表明过不降价的信心，但随着形势变冷，降价2万元的底牌还是被迫亮了出来。

　　一汽大众销售公司副总经理华明耀是惟一承认自己乐观得过早的，“今年原来预测的增长率比较高，6月第二周之后，市场开始与预测有了差距，低了10%，现在看起来仍然不太好，差着10%-15%，全年也差不多如此。”但他仍然认为这些下降不会落在自己头上，“但全年我们给自己的目标还是能超过的。整个汽车市场整体增长会超过15%，三四季度一汽大众的趋势会继续增长，8月达到6000-7000辆以上，今年总量会达到16万辆左右。”

　　虽然很多老总表示今年下半年不会降价，但看着阴云压城而来，他们的经销商却没那么稳如泰山，一个个像住在没有避雷针的高楼里的居民，政策上每一个不利的消息都会像霹雳一样摧毁他们脆弱的意志，求生的本能总在催促着他们抢在别人前面逃到海拔低一点的安全地带。

　　要命的催降符

　　然而越是害怕霹雳却越会一个接一个地来。首当其冲是入世承诺的最后一关——7月1日进口车关税从28%降到25%，车身、底盘等重要总成零配件关税也从13.8%-16.4%降到10%，虽然这对一辆原价30万左右的进口车而言只会便宜1万多元，但能市场信心的影响却不止于此。

　　据日产中国预测，整个进口车市场今年大约有12万辆的量，而有报道说今年上半年就已经达到了9万多辆，很显然，关税因素对此市场的影响非常大，而且基本上集中在30万元以上的区间的进口车在下半年总体下降3亿元以上肯定会对本已停滞的车市形成冲击，否则，你怎会看到宝马X5 4.8直落17万，大众辉腾V8大降14万的盛景呢。

　　而车身底盘等零部件关税的下降对国产豪华车的利润空间也会有明显的帮助，这样一来厂家或经销商即使不明着降价，让利促销也会成为必然。

　　其次是加息。无论是国外金融机构还是国内的社科院等研究机构都普遍认为近一个月内央行肯定会加息，虽然幅度并不高，但这是今年以来第二次了，显然国家这一次希望通过市场的手段而非2004-2005年的行政手段来抑制经济过热和通胀隐患。而这无疑是对下半年汽车消费的一个抑制。

　　油价一次一次上涨已够让有车族难受了，网络调查显示，有63%的消费者认为，油价已成为购买车的第一要素。最近又有财政部的官员谈起燃油税即将征收，这将极大地增加用车成本。财政部副部长廖晓军近日表示，“十一五”期间，中央财政将低成本使用能源的鼓励政策改为高成本使用能源的约束政策。而征收燃油税的作用之一，就是促进环保和节能。

　　另外，新的《机动车强制报废标准规定》正在修改中，并有望于近期出台。据悉，新规定取消了报废里程的强制规定，并弱化了使用年限，从而延长了车辆的使用周期，减缓了更新速度。这是一个长期的利空，整体市场需求将会明显减少。

　　而最为令人担心的还是行业内根本无法形成某种不降价的联合行动，一些基数较小，上半年对市场估计不足，没有组织好供应的厂商希望下半年继续使销量上冲至更高的平台；而另一些本土企业则更是无所畏惧，为了抢到市场，他们不惜付出利润的代价。你主流品牌不降价，我正好来个敌退我进，敌疲我打。

　　广州丰田副总经理牧野彰夫说：“目前凯美瑞的日产量已经超过了300台，7月能达到5000台，10月可超过万台产能。”在凯美瑞的压力下，6月底，中级车跳水，本田雅阁降了近两万元，而福特蒙的欧则猛降3.4万元，这种一步降到位的行为立即受到了消费者的认同，销量猛增了20%。

　　“去年底我们预测的增长只是高于行业平均水平，但上半年是136.6%，已经远远超出。”长安福特执行副总裁邹文超对记者说，“每年6-9月都是相对平缓下滑的淡季，总量上的下降不值得大惊小怪，供应量会平稳略增。我们现在是希望经销商手头能建立起一些库存，上个月我们向市场的供应能力已经增长到5700辆了，现在又推出了两厢福克斯和Volvo S40以后，我们考虑的最多的是如何调整产品线的比例，下半年比上半年还会多出30个点的增长。”

　　东风标致的副总经理唐腾也很乐观：“预计今年全年乘用车的市场可达400万辆，去年310万辆，去年我们销量是4万，今年上半年是4万辆，下半年我们准备卖4.5万辆，神龙全年新产品推出出现了产能不足的保守，上半年的库存只有7000台。”

　　东南在与三菱合资之后，也强势起来，总经理刘兴台说手里有一万多个蓝瑟订单，现在产能正在上量，8、9月份会达到月产5000辆以上，而年底他们推出的戈蓝则一头扎进酣战的中级车市场，定价也在二三十万元之间。

　　今年业绩不错的本土品牌下半年仍然野心勃勃，华晨骏捷的1.8T、奇瑞A516以及吉利全新金刚都将在下半年上市。据称，比亚迪F3尊贵型也即将面世。相信他们会以更令人心动的价格入市以抢取市场份额。这一切无疑会加剧下半年竞争的惨烈。

　　难免的衰退

　　但一些老总则仍然认为市场会在9月再现生机。一汽丰田总经理毛理悟对记者说，据他们的调查，进入7月各主流厂商的市场供应量已经明显减少，“中国汽车市场7月会继续下滑，但不是坏事，因为1-4月是过热的销售，我们预计会出现在5、6、7三个月，而9、10月份应该上扬。虽然现在正想购买的客户很多在观望，但在这之后他们还是会购买，因为他们有这个需求和购买计划。这种供求关系将最终决定市场走势。”他看着手里的调研数据表说。

　　然而买车者真的会如期解囊吗？太平洋汽车网最近进行了一项降价调查，所得的4200余张票显示，96%的网友主张下半年持币待购。

　　形势虽然极其严峻，降价无法避免，但出现2004年下半年那种大降价潮的可能性也不大，一来，大家现在早就没有暴利，二来，所有厂家都已精于调研未雨绸缪。

　　唐腾告诉记者：“5月到7月变化比较大，我们在3月份就预计到这种变化，今年公安部批露了上牌量，我们发现2月份以后上牌率就低于销售量，这说明已经开始出现了库存积压，我们就预料到出现瓶颈是早晚的事，果然在6月就出现了，05年6月我们是个好年景，06年6月我们又增长了14%。”

　　老总们为什么明知下半年有这么多的风险还要表现得如此乐观呢？丁磊的话也许可以解释这一切：“对下半年来说，市场信心很重要，厂家有越多不确定的因素，消费者的心理就会更差，所以我们不跟着起哄，做品牌做服务，稳固信心。”

(责任编辑：常亚梅)