新车失宠

　　昙花一现难奈滞销

　　一直以来，新车都是厂商救市、谋求发展的利器。曾几何时，无论是厂商、消费者还是媒体，新车如明星般地被高度关注，有些车型甚至排队加价，持续一年之久。然而，今年以来，这种情景发生了戏剧性的逆转———新车意外“失宠”了：没有了昔日的鲜花、掌声和追随者，新车上市犹如一个普通人出现在街头，不再有签名和围观，其销售与当初媒体的渲染和车商的期望大相径庭。为什么会出现这种戏剧性的转变呢？答案只有一个：新车太多。早些年，一年出不了几款新车，物以稀为贵，自然备受关注。然而自去年底至今年上半年的时间里，领驭、速腾、马3、思域、凯旋、金刚、骏捷、新雅阁、新M6、新天籁、新宝来、凯美瑞等20余款中高级新车蜂拥而

　　至，不要说消费者，就是专业记者也应

　　接不暇，“新车效应”怎么会不大打折扣呢？这样，5、6、7三月中高级车的滞销也就“水到渠成”了。同时，新车滞销也为9、10月的价格震荡埋下了伏笔。

　　金九银十

　　旺季促销谁敢不降

　　“车市‘金九银十’年年都是完成后半年产销计划最为关键的档期。截至7月底，多数经销商销售任务还远未过半。于是，所有期望都聚集在这个传统的销售旺季上。8月份以后，厂家增加了经销商的销售任务，为了完成销售目标，降价促销是最有效的办法。”成都一多年经销中高级车的老总在接受记者采访时无可奈何地表示：“因为有厂家的达摩克利斯剑悬在头顶，经销商的降价措施遮遮掩掩。9月份可能出现两种结果：一个是来自销售渠道的降价事实占了上风，逼迫厂家不得不调整价格，给市场打一剂强心针；另一种是维持现状，表面上风平浪静，暗地里降价促销。”

　　压缩利润

　　车市价格接轨国际

　　中国加入WTO之前，由于整车进口关税高昂，其进口车的价格比国际市场贵3至4倍，国产车也紧跟着进口车定高价，从中狠狠赚了一把。“几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100％；即使价差最小的帕萨特、高尔夫等车型的国内售价也比国外高出30％。”一不愿透露姓名的汽车制造商向记者这样透露。国产车为什么这么贵？有关专家认为：国内汽车制造商平均运营利润率为30％－35％，而国外成熟市场的平均运营利润率仅为5％。这意味着一辆成本为10万元的汽车，它在国外的出厂价是10.5万元，在中国的出厂价则是13万－13.5万元，显然仅这一项便有利可图。国内车价比国际贵，这是价格战的必然原因。

(责任编辑：赵波)