造车与烧菜同理

　　“就像大户人家的丫环，虽掌管大大小小的钥匙，但不能自己去开门。我们上汽不想一直做丫环，希望自己当家做主。一个缺少经验的年轻厨师做一个冷盘、一个菜品或许还可以，但很难烧出一桌好菜。不过，随着时间和经验的积累，相信这个厨师一定能烹调出一桌色香味俱全的好菜，造汽车其实也是这个道理。”

　　——在谈到上汽在走合资道路的同时要开始自主之路时，上汽汽车制造有限公司总经理王晓秋如是说。

　　国内车企警惕国际金融机构

　　在汽车发达国家，70%的市场运作资金是通过向消费者提供汽车贷款来实现的。而在我国，汽车贷款达到最高峰时对市场运作资金的贡献率还不到20%。现在，汽车产业头上摘不掉的“产能过剩”的帽子，又让很多国内银行等金融机构停止了向个人发放购车贷款的业务。与此同时，以几大跨国汽车集团为后盾的国际金融公司和财务公司也瞄准了我国汽车服务贸易市场这个巨大的蛋糕。

　　这种竞争比简单的货物贸易竞争可怕得多，看不见的手比看得见的手更加厉害，国内汽车企业必须提高警惕。一旦我国汽车市场被这些大集团支持的金融公司垄断，消费者将因为它们所提供的优惠服务而倾向购买国外汽车。

　　——摘自机械工业联合会副会长张小虞7月26日在2006年中国（广州）汽车发展论坛上的讲话稿

　　整体上市体现集团利益最大化

　　汽车企业整体上市可能是企业利益最大化的一种体现。首先是国有企业考核体系的改革，在二元股权结构下，国资委对企业管理层的考核标准是依据公司净资产而定的。现在国资委对央企的考核增加了公司市值的指标。从2007年开始，国家会计制度将改变，对资产价值评估的标准不仅看净资产，市场公允价值的概念也将被引入。以前，资产的保值增值主要看净资产有没有亏损，但是对资本市场来说，即使净资产不变，若企业市值没有增加，那还是亏损，是管理层的失职。

　　——联合证券资深汽车行业分析师钱晓宇这样评点中国汽车业步入“资本时代”。

　　我国汽车文化载体不健全

　　我们的汽车文化土壤贫瘠，没有形成成熟的、系统的汽车文化概念和体系，其中主要的问题是汽车文化的载体不充分、不健全。

　　首先，当今中国汽车企业还缺乏足够的文化元素，包括带有民族特征的品牌、技术、质量等的美誉度、知名度，也没有在社会民众中培育起坚强的文化牵制力。其次，在自主创新的过程中，对汽车设计的认识往往停留在技术的、工艺的或工程的层面，还没有提升到艺术、文化审美上。再次，汽车同其他文化种类的结合，如汽车会展、汽车博览、汽车运动、汽车报刊、汽车收藏、汽车模特、汽车俱乐部等还不成熟。

　　——中国汽车人才研究会秘书长朱明荣

　　跨国企业面临五大挑战

　　“现在的跨国企业面临十字路口，第一，他们要选择是以本土市场为主还是建立低成本的出口基地；第二，如何在质量和低成本之间找到平衡点；第三，持续上升的原材料成本和人力成本的挑战，在今后的五年，这种上升趋势还将进一步发展并增强；第四，技术引进的成本也是一个问题；第五，价值链和物流成本。”

　　——德尔福电子与安全分部亚太区总裁陈锦亚总结跨国企业面临的五大挑战

(责任编辑：俞劲柏)