8月8日，一个十分吉祥的日子。

　　8月8日9时58分，一个注定将在中国汽车工业发展史上留下印痕的时刻。

　　届时，在紧靠北仑港的吉利汽车宁波基地，吉利CVVT发动机-JL4G18点火仪式将拉开激动人心的序幕。一颗凝结着成百上千吉利科研人员心血、寄托着成千上万中国汽车人半世纪心愿的“中国心”，在那一瞬间应声而出；她将以“更经济、更低耗、更环保、更高效”的姿势，以完全自主研发、纯正中国血统的资质，傲然登上国际先进发动机之殿，宣告世界汽车业没有中国发动机历史的真正终结。

　　8年前，吉利集团董事长李书福提出：“造汽车一定要造发动机！”于是，伴随着吉利汽车的问世、成长、壮大，吉利自己的发动机研发项目也从无到有，从小到大，从弱到强，走上了壮怀激烈的发展之路……

　　8年的风风雨雨，消融在弹指一挥间。当历尽艰辛的中国“吉利动力”终于向世界展露出她那骄人的微笑时，哪一个中国人能不为之动容呢？

　　一个“逼”字，演绎出吉利人多少的艰辛

　　在中国自主品牌中，吉利是最早推出拥有自主知识产权发动机的企业。“最早”，应该说是一种荣耀、一种自豪，但对吉利人来说，在这种“荣耀”与“自豪”的背后，却是中国自主品牌充满悲壮色彩的成长“烦恼”——面对汽车巨头的种种控制和封锁！李书福在许多场合指出，吉利搞自主开发、自主创新，“完全是被逼出来的”。

　　一个“逼”字，道出了中国民族品牌汽车成长的无比艰辛！

　　造车初期，吉利使用的是天津丰田发动机有限公司生产的8A发动机。当时丰田不但给出价格优惠的承诺，而且表示，如果日后吉利需要的量增大，价格可以更低。然而，到了2001年，吉利对发动机的需求成倍增加，但8A发动机的价格不但没有降低反而大幅上涨，直涨到1.8万元-1.9万元一台。当年9月，吉利控股集团副总裁安聪慧到天津与丰田谈判，但对方丝毫不肯让步。安聪慧回忆说，“丰田要求加价，是因为他知道你离不开他了！”

　　类似的封锁在吉利的发展过程中比比皆是：例如，吉利曾与日本一生产液压油的厂家谈定采购意向，但被日本某同行知道后，该液压油生产商就不再为吉利提供任何支持了；再如，吉利从日本进口发动机内腔高精度加工设备，到了产品验收期，由于日本一家汽车整机厂得知此事，吉利的工程师因此而无法获得到日本验收的签证，使得此项设备进口差点搁浅。

　　然而，正是跨国公司的种种封锁，促使吉利更加坚定自己研发发动机的信心，并加快了研发步伐。2002年，吉利第一款自主研发的MR479Q发动机终于在宁波下线，装备了美日、华普、优利欧等车型，并且很快形成产业化，以内部配套价仅是8A发动机三分之一的成本优势，令吉利汽车迅速显示出强劲的竞争力。紧接着，吉利启动更高层次发动机的研发。经过近3年的艰苦努力，运用被誉为目前世界最前端发动机技术CVVT研发出来的JL4G18发动机终于问世，标志着吉利发动机技术正式进入了世界先进行列。

　　以自主为灵魂，铸一颗金灿灿的“中国心”

　　吉利自主研发发动机，不仅仅是为了给自己的产品配套，而是出自更为崇高的一个目标，那就是“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”。可以毫不夸张地说，这一目标的确立完全是出自李书福那深深的民族情结：

　　“世界汽车丛林不能没有中国汽车，中国不能成为全世界汽车的停车场！”

　　吉利人清醒地懂得，一个资金、技术、人才、场地……什么都缺的民营造车企业，要想在这场力量悬殊得几乎令人窒息的“战争”中取得胜利，惟有依靠自主创新来掌握汽车制造的全部核心技术，提升自己的竞争力。在吉利集团，处处可以看到这样一条标语：“认准一个方向，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命”。“使命”是什么？就是打造能够笑傲世界的中国汽车。而“吉利动力”问世的全过程，就淋漓尽致地展示了吉利人的这种崇高追求。

　　其实，在正式进入汽车领域的第二年，吉利就开启了发动机研发项目。从1998年到2006年，短暂而又漫长的8年奋斗，无数吉利人的呕心沥血，终于为中国汽车锻造出了一颗纯正的“中国心”。

　　——这是一款以“中国”为姓、堪与世界先进发动机媲美的“中国心”。2003年10月，以副总裁安聪慧为首的吉利CVVT发动机项目组在宁波正式成立，立即开始了紧张的研发。2004年4月，JL4G18发动机的测绘、图纸、技术资料等全部完成；到2004年底，拿出了样机，并开始了多达上千次的种种试验；2005年8月，样机测试全部完成，与此同时，与研发同步进行的厂房、设备、总装线也全部组装完毕；2005年底，完成了200台的样品试制；2006年2月至6月，陆续完成7轮整机可靠性试验，并通过国家质检中心鉴定和省级鉴定，被认定为“处于世界先进水平，居国内领先地位，填补了国内空白”。从1998年到2002年，吉利花了近5年时间打造出来的479型发动机。尽管解除了吉利受制于人的危机，但吉利发动机的自主之旅并未结束。用李书福的话来说，前期的发动机研发仅仅是“描红、造句”，真正的“写大文章”还在后面。8月8日，吉利CVVY发动机正式投产，意味着吉利终于写出了一篇令世界汽车界震撼的“大文章”！

　　——这是一款蕴含着国际最先进发动机技术的“中国心”。 即将在点火仪式上亮相的CVVT发动机，以其“首次采用世界最先进的CVVT发动机技术”、“首台国产全铝缸体发动机”、“国内首次采用塑料进气歧管”三个第一而引领国内发动机制造业之风骚。与此同时，其排放达到欧Ⅲ水平，升功率达到57.2千瓦，总功率高达103千瓦，则是其达到国际先进水平的有力明证。日前，德国亚琛一家世界一流的发动机公司曾将吉利JL4G18拿去与最近5年内国际上研发的265款发动机作比较，结论是“接近宝马发动机，已经处于顶尖水平”。不仅如此，吉利在发动机的研发过程中，除了向国外先进技术看齐，还充分考虑到中国的实际情况，“中国的”3个字，一直是“吉利动力”研发过程中纵横到边的主题。例如，吉利的每款发动机，都要经过高温（新疆、海南）、高寒（黑河）、高原（云贵）地区的搭车实地试验，并据此加以改进，这是直接进口的发动机所无法做到的。

　　——这是一款由实力强大、能打硬仗且具吉利特色的科研人才队伍研发出来的“中国心”。就像吉利进入汽车领域伊始基本没有技术人才一样，吉利开始上马发动机研发项目时也一样技术人才奇缺。但是，神奇的是，到了2006年吉利CVVT发动机正式问世时，吉利已经形成了一支堪称是国内最为强大的发动机研发队伍，仅加盟吉利的国内外著名的标杆人物就有：国家工程院惟一的发动机权威郭孔辉院士、国内著名发动机专家杨建中、铁路内燃机技术专家余挺等等。强将手下无弱兵，由这些顶尖专家带动发展起来的发动机科研队伍，其技术水平之高、技术判断之准也就不足为奇了。除此以外，“能打硬仗、敢打硬仗、打则必胜”也是这支科研团队的一大特色。在研发JL4G18发动机过程中，当时同样没有现成的技术资料，于是项目组人员没日没夜翻查资料、动手测绘、进行试验，如期完成了技术资料的准备工作；JL4G18发动机采用的塑料进气管，材料选用要求高、模具制作难度大、内腔光洁度加工难，研发人员从选材开始，到调整设备，修改数据，设计加工方案，既当研究员，又当业务员，历尽千辛万苦，终于解决了难题；铝合金铸造缸体需要采用高压铸造技术，国内还没有先例可循，研发人员千方百计从国内寻找到协作厂家，通过手把手的技术支持，通力合作，最终攻克了这一难关；JL4G18发动机曲轴加工中含有复合金属部件，增加了加工难度，研发人员与操作工一起，反复研究、调试，硬是将加工精度提高到千分之一，大大提升了产品质量……JL4G18发动机的研发成功，不仅创造了一款新产品，更为重要的是培养出了一批高素质的科研人员。据了解，当年项目组有刚从学校出来的8名大学毕业生，如今都已成为吉利科研和生产线上的骨干。吉利CVVT发动机项目负责人崔效礼在回顾这一段颇具传奇的经历时感慨地说：“吉利CVVT发动机能搞成功，关键就在于心里有一个信念，就是一定要做成！要是不敢拚，怕这怕那，那就什么事都做不成！”

　　“吉利动力”，中国汽车必将腾飞的兆示

　　立誓要让中国汽车走遍全世界的吉利人，一步一个脚印地将吉利汽车朝着终极目标推进，而“吉利动力”的灿烂问世，则给这一推进置入了强大的引挚。在吉利CVVT发动机投产之后，这颗“中国心”将会很快装到各种品牌的吉利汽车上。据了解，首款装上CVVT发动机的中高级轿车FC-1不久即将面市，而吉利更为先进、更为环保的发动机，诸如混合动力发动机的研发，也已箭在弦上。当吉利人将所有重要零部件的核心技术握在自己的手里时，吉利汽车成为世界名牌的那一天还会远吗？

　　在不久前的全国自主创新巡回演讲中，雄心勃勃的李书福曾向在座的每一位中国人提出：“历史上的中国技术本来就是领导世界技术的先锋，今天的我们为什么就不能梦想领导世界汽车工业的前沿技术呢？”

　　吉利，共和国汽车工业的幼子正在长大成人。当8月8日吉利CVVT发动机点火仪式的焰火照亮北仑港的上空时，人们将会看到，由中国人来领导世界汽车工业前沿技术的梦想，已经大大地向前迈进了一步！

(责任编辑：杨文)