在战斗力被莫名其妙点燃的雷诺身后，迈凯伦沉沦了，

　　威廉姆斯失落了，本田、宝马、奔驰等昔日的王者全都消极了，只有这场乱阵中实际上的受害人、在没有任何征兆下就丧失领袖地位的法拉利，还存有一丝胜算

　　美国印第安纳波利斯大奖赛，法拉利大获全胜，主力车手舒马赫及马萨分获冠、亚军，领先优势之大，令人们不得不修正对年度冠军的猜想，很显然，法拉利并不想就这样与其他豪门车队集体堕落，面对遥不可测的年度冠军和毫无破绽的雷诺车队，他们还有更多的想法。

　　原先多数人对美国站的印象仅止于利用印第安纳波利斯椭圆赛道部分路段、票房人数不高、超高车速，当然还有去年14辆赛车群起抵制比赛，那个23年来第一次F1车队集体抗议行动。一年后的今天，F1重回故地，车手不得不重新面对那个充满争议、仿佛被下了诅咒的第13号弯道！

　　著名的“13号弯道”就是椭圆赛道的最后一个弯，赛车通过此路段时，会因离心力以9度的坡度由外向内倾斜，左侧轮胎将承受最大压力、表面温度也会急剧升高，伴随轮胎温度升高的副作用就是轮胎耗损速度加快，甚至有爆胎的危险！这就是拉尔夫·舒马赫去年在练习时发生严重撞车并导致14名车手随后一齐退赛的原因。在今年美国站赛前，印第赛道表面刚完成重新铺设的工作。新赛道表面的抓地力比之前有所增加，赛车能够以更高速度通过弯道，我们可由去年印第500英里大赛杆位成绩(平均时速达到227英里约360公里、较前年快了5英里之多)得到证实。

　　相较于米其林，法拉利车队使用的普利斯通轮胎在美国站要占一点便宜，他们在北美的子品牌火石轮胎即为印第500英里大赛的轮胎供货商，火石的工程师也早就将相关数据提供给普利斯通团队。去年美国站，法拉利在主要对手未出场的前提下获得冠亚军，那场胜利显然是不太光彩的，不过今年情况就不太一样了，排位赛结束后，法拉利的夺冠势头就已初露端倪，舒马赫与马萨占据头排发车位置，领先第三名费斯切拉1秒多，优势十分明显。

　　正式比赛起步后，法拉利二号车手马萨出人意料地发车后迅速超越了舒马赫，并在前30圈内始终压制着舒马赫。直到比赛进行到近一半的时候，舒马赫才十分“巧妙”地利用进站策略，在维修站超越了队友马萨，夺回了领先位置并一直保持到比赛结束。今年的18站比赛已经赛完10场，舒马赫现在还落后阿隆索19个积分，不过，舒马赫倒是信心满满。

　　在大西洋彼岸的英国摩托GP赛场，与舒马赫境遇相同的“小飞侠”罗西，在积分大幅落后的形势下也正在苦苦追赶领头羊。7月2日，摩托GP英国站在多宁顿公园落幕，本田车队西班牙车手佩德罗萨以近乎统治性的优势获得胜利，但全场的焦点却不是这位西班牙人，而是卫冕冠军、雅马哈车队的意大利车手罗西，罗西虽然没有获胜，但是他在本站比赛的表现仍然是非凡的，罗西排位成绩欠佳仅仅从第12位发车，在赛程过半时他只超过5位对手上升到第7位。当比赛进入到最后一圈时，罗西突然发力在一圈内连超6辆赛车以第二名通过终点。

(责任编辑：俞劲柏)