它们，是整车厂商纷争市场的利器。

　　它们，是全世界各大车市绝对的主力。

　　它们，是被媒体喻为“黄金排量”的枭雄。

　　它们，更是支持整个汽车世界的“中流砥柱”。

　　作为“砥柱”，必各具出众才能——或动力十足、或设计新颖、或集众多科技于一身、或身怀超低油耗之能……准备购车的你更看中哪些才能呢？

　　在不是每一个汽车生产厂商都热衷于丰厚利润的高档车，同样也并不是每一位消费者都只关注“入门级”的代步工具。事实上，几乎所有的整车厂商都致力于A级车市场的拼争，这一方面是由于它是利润的黄金分割点所在，另一方面也是大多数消费者真正选购并关注的焦点，当然，厂家的形象也多是由此在消费者心中建立起来的。

　　尽管油价在飞涨，但仍然比不过购车者对黄金排量的追逐，从早年间被喻为黄金排量的1.6 L，到现在人们目标锁定更高级别的1.8 L～2.0 L，购车者对充满动力的驾驶乐趣越发欣赏。而随着人们渐渐鼓起的腰包，随着用车品位的日益提升，“入门级”这个概念已经被完全颠覆。过去，你可以称拥有实现你“汽车梦”的最低购买价格的车型为入门级，或者称每一款车的最低配置车型为入门级，而现在，入门级的门槛已经提高，也许我们称这些“中流砥柱”为入门级更加贴切，因为在大多数消费者心中，A级车才是他们对家庭用车的最起码要求——再怎么也要买辆比出租车高一级别的轿车啊，至于更高级别的豪华车、SUV可能作为自己心中的梦想更为合适。

　　回到现实，就目前我们市场的消费能力而言，能称得上“中流砥柱”的车应该在20万元（上完牌照的总费用）左右。在这个级别市场中，新来的是大众的“A级豪车”速腾和东风本田的第八代CIVIC，而早一步抢滩的有福特福克斯和新改进的307。这4款车型中，我们选择速腾、福克斯和新307的2.0 L车型，而CIVIC则选择1.8 L车型，这样它们的平均价格之差控制在1万元左右。

　　本期我们就对这些目前市场上关注率最高的4款A级车进行包括性能、售后的全面测评。面对来自欧洲、美国和日本的不同风格，面对20万元的购置费用，你会怎么选择？

　　风格各异，价格相近

　　本次测试的这4款车中，速腾与新307是典型的欧洲风格，但严谨的德国人和浪漫不羁的法国人对车的理解却又截然不同，此外CIVIC属于日系，而福克斯尽管隶属美国品牌，却实为欧洲车型，可以说这4款车的风格各异。具体来看，速腾追求的是同级别车中的更高质量、更高工艺和更高安全性；刚刚上市的CIVIC贵在一个新字，让人眼前一亮的外形、让人赏“新”悦目的内饰，应该说第八代CIVIC是从内到外焕然一新的；源于美国的福克斯隶属福特，在融入了大量欧式风格后，动力与操控成为其打拼市场的利器；而刚刚变“心”的307则充满了浪漫的法国风情，尤其是众多的人性化设计为人津津乐道。尽管风格差异明显，但正像这几款车在欧洲市场的对决一样，它们的平均价格却十分接近，尤其是最高配置的车型售价均在18万～19万元左右，再算上牌照和其他费用，这样总费用就在20万元左右，这也为我们选择这4款车型增加了可比性。当然上面谈的这些风格仅是车辆自身的特点、气质，至于售后服务的质量优劣这里并未涉及，关于这点，我们会在本文的最后做详细分析。

　　设计各具千秋，外形内饰整体趋向欧式风格

　　20万元可不是个小数目，当你决定为心仪的车付出这20万元的时候，相信大部分选择CIVIC的车主都是感性的，原因很简单，CIVIC的售后服务如何你了解么？你甚至不知道在未来的日子里要为CIVIC的保养掏多少银子，尽管如此，你还是义无返顾地交钱、提车……其实不只是CIVIC，对于其他3款车型也有不少的簇拥者从第一眼看到它就决定了自己的购车方向。从这点来看，车辆的外形与内饰对感性购车者的抉择起到了关键作用。速腾的外形是典型的新一代大众风格，巨大的“V”形前脸不怒自威，尾部分体式尾灯也是新大众的特点，全车圆润饱满，充满张力。福克斯的外形给人大气稳重的感觉，前大灯、前雾灯、进气格栅和发动机舱盖上的线条共同构成了前脸“X”形的视觉交点。在刚刚来到中国市场时，令人感觉惊艳的307以其修长的大灯、唯美的车身线条征服了众多“狮迷”，不过提到307就不能不提争议颇多的三厢“尾巴”，但争议归争议，看着街上越来越多的“小狮”身影，看来看惯了这个颇具容量的“尾巴”的车主也越来越多了。再回到CIVIC上来，这款全新的车型从扁平的前大灯和进气格栅、突显的本田“H”标识，到平整的发动机舱盖和车侧线条都流露出未来科技感。同样的未来感觉也体现在CIVIC的内饰上，太空舱式的内饰风格几乎让所有初识CIVIC的人都心动不已，罕见的2辐式转向盘、小巧的换挡杆、弯曲的手制动拉杆和大量的亚光银色内饰件的应用，让CIVIC的深内饰更符合时尚前卫又具个性的年轻一族口味。如果说CIVIC的设计过于小家碧玉，那么与之形成鲜明对比的则是大刀阔斧的福克斯内饰——大型出风口、大型储物盒、大型换挡杆，其实在欧化明显的福克斯身上，这些大型化的设计已经很收敛了，但我们仍能从中看出美式风格的影踪。新307的内饰同样采用深色调，再配以银色镀铬内饰件，同样具有科技感。速腾的内饰则秉承了德系车的严谨，上深下浅的设计时尚中不失温馨，简约的中控台和适中的各种旋钮都让人感觉这款车开起来定然很舒服。

　　比拼动力？还是体味驾驶乐趣？

　　单从数据上看，4款车型的动力差别较大，速腾与1.8 L的CIVIC似乎吃了些亏，但从实际的驾驶感觉来看，这种差别却微乎其微。307的最大功率功率与扭矩均是最大，为108 kW和200 N·m，实际试驾中的感觉也在4款车型中表现最抢眼，凌厉的低转速提速，充足的高速储备和极具韧度的油门踏板都给几位试车记者留下深刻印象。福克斯的表现紧随其后，而速腾的数据虽然不占优势，但加速表现却与福克斯在伯仲之间，深踩油门踏板更可感觉到期待的推背感觉，考虑到拥有4款车型中最重的车身，这样的表现亦属难能可贵。排量最小的CIVIC低速时的提速给人印象深刻，但限于排量，高速时的动力储备却不如其他3款车型了。这里涉及到一个问题，一款20万元的家庭轿车到底需要怎样的动力？在本刊几位试车编辑看来，这4款车的动力应该都属绰绰有余类的。那么能够左右你选车的应该就在于所谓的驾驶乐趣了，而在这方面，4款车却呈现出明显的不同。307的驾驶乐趣主要体现在攻弯，优秀的底盘调校使其拥有良好的寻迹性和弯道稳定性，力度适中的转向盘操控感觉也令人欣喜。所以驾驶307的车主可以在多弯的山路寻找陶醉的驾驭感。福克斯的驾驶乐趣来源于一个“稳”字，平稳的加速，平稳的高速通过性和转向时的平稳车身都令驾驶者对车辆的驾驶更具信心。当然如果你期望更优良的操控、提速感觉，福克斯运动版就正等着你呢。CIVIC的驾驶乐趣则更多的是日系车偏软底盘的舒适感，回想3个月前在三亚明媚的阳光下参加CIVIC媒体试驾时的那份舒适感受，至今几位试车记者都津津乐道。驾驶速腾的车主可能没有想象中那种澎湃的动力输出，尽管提速超车依旧轻松，转向盘路感依旧清晰，但高速下速腾的表现较一般。幸好大众为期待强悍提速和诱人动力的车主准备了1.8 T车型，不过，为了得到这台1.8 T的强悍发动机，你至少要多花5 000元，真是鱼与熊掌不可兼得啊。

　　油耗猛于虎，节油当先行

　　20万元的车同样要考虑油耗，笔者认为只要你不是热衷于大排量SUV或豪华车，节油就应该是你驾车的最好习惯。这4款车型中，CIVIC由于最小的排量和相当于1.6 L的油耗表现，成为最节油的车型。紧随其后的福克斯多少出乎我们的意料，厂家给出的90 km/h等速油耗仅为 6.1 L/100 km，这与其1 355 kg的整备质量极不相称，当然这也改变了我们对美国车“油老虎”的传统印象。更换了新发动机后的307油耗有所下降，但仍有提升空间。速腾在油耗方面的表现中规中矩，对于大众来说，他们最关注的应该还是车辆安全和驾控乐趣。

　　值不值=配置与价格比？

　　相比一些A0级小车，20万元的A＋级车厂家已经可以在配置方面大做文章了。上面我们列出了这4款车型的部分配置表，供读者参考。前面一再提及的速腾车身较重问题，在这里成为了无须明言的安全优势。当然，大众的安全理念不仅仅以整车质量为解析，ESP的配备是其他3款车型都未有的，舒适性配置速腾也应有尽有，看来“A级豪车”的称号绝非浪得虚名。CIVIC在安全方面同样出色，侧气囊和侧气帘的配备为其添加了砝码。新307和福克斯在配置方面也各具千秋，不过307的前排驾驶员座椅需手动调节多少让人不可理解——既然已经配备了座椅电加热，电动调节座椅为什么反而忽略了呢？整体看来，除了速腾在配置方面的优势明显外，其它3款车型都各有特点。值与不值就在于你心中的那杆秤了。当然，“值不值=配置与价格比”的换算方法是否可取也全在你，例如当你全面考量4款车型后因性能配置与价格之比而选择一款车型时，这个公式就成为了选购的依据，而当你因为ESP而义无返顾的购买速腾时，这个公式就完全失效。

　　买车，我们更看中售后服务

　　不同于初眼相识就马上下单的感性消费者，越来越多的理性消费者已经意识到买车其实更多的是买服务。下面我们就针对4款车型的售后服务和使用成本做一分析。为了更加全面衡量这4款车型的整体性能，我们在下面的计算中选用它们的平均价格作为依据。

　　4款车型总购置费用对比

　　（注：表中总购置费用包括了预计的购置税、保险费用以及其他一些附加险种、杂费等。性价比=总体性能得分/总购置费用。）

　　根据“4S”店数量对比表，4款总购置费用均在20万元左右的车型其在全国范围内的“4S”店数量却各不相同。尽管这个“4S”店数量不能以偏盖全地反映售后服务质量，但充足的服务店和服务人员却是一种有形的保障。在这方面最早进入中国市场的一汽-大众显然占有压倒性的优势——遍布全国460家左右的“4S”店。而其他3款车型由于进入中国市场较晚，“4S”店数量相差无几——约在100家左右。当然，随着时间的积累，这些数字还会继续增长。

　　用价比解析

　　车辆的终身使用成本＝车辆的初次购置价格＋终身燃油费用＋维修保养费用＋其他费用－车辆残值

　　用价比＝车辆终身使用成本/车辆购置费用

　　下面是本刊编辑通过对北京地区各厂家特约服务站和众多上述车型部分在用车车主的采访，获得的行驶30万km（假设车辆报废的极限行驶里程数）的车辆保养数据及油耗数值。相信能够为准备购买相关车型的准车主以及已经拥有类似车型的车主朋友提供一份有价值的购买使用参考。需要指出的是，我们这里并没有考虑因实际情况而有所差异的过路、过桥费、交通处罚费用、停车、洗车费以及美容装饰等不固定支出等。

　　4款车型油耗对比

　　（注：实际油耗工况设定在高速和市区畅通路况，不开空调状态下。考虑到实测油耗受驾驶习惯影响较大的因素，实测油耗通常会在厂商公布油耗基础上上浮。）

　　为了更加直观地体现各款车辆的正常保养费用，我们仍然让保养指数这一概念说话：保养指数=（单次保养费用/车辆购置费用）×100（该数值越高，则这款车的保养价格在其车辆购置价格中所占比例就越大，也就是保养费用会相对较高，从保养费用这方面理解的话，这辆车就是购买价值不大的车型）。需要说明的是，由于CIVIC刚刚上市不久，截止至本期发稿时，CIVIC的部分保养费用还未公布，因此上表中CIVIC的保养费用以同样为东风本田的CR-V为参考，CIVIC的实际保养费用预计会低于CR-V。

　　上表是4款车型的终身使用成本和用价比对比，理性购车的车主可能会更加关注这些数据。其实，我们每期如此不厌其烦地计算、罗列这些数据正是在为这些理性购车者提供详实的购车参考数据。需要说明的是，这个分析并没有考虑品牌价值因素，而车辆的实际销售态势受品牌的影响非常大。

　　在欧洲市场，福克斯与307正杀得天昏地暗，而在北美市场，JETTA（即速腾）与CIVIC的较量也从未停歇，随着这些战火延伸到中国市场，我们欣喜地看到越来越多的砥柱级车型进入中国车主的选购范围，我们也欣喜地看到这些明星车型在国内被“识货”的车主认可，我们更欣喜地看到理性购车的车主越来越多，这点从编辑部接到关注车辆使用成本的咨询电话与日俱增就可见一斑。

　　结语

　　以上我们从第一眼见到车辆的外形到车内的内饰，再到剖析每一款车的动力、操控、经济性及配置等方面，进而分析车辆售后的服务质量和使用成本。应该说从车主购买车辆到车辆“寿终正寝”的全过程我们都进行了全面、详细的分析。细心的读者可能会发现由于CIVIC刚刚上市不久，其保养费用我们是用CR-V来代替的，所以当CIVIC保养费用公布后，这些计算结果还会变化。其实不光是这些保养费用会根据厂家的政策随时调整，车辆的厂家报价以及燃油价格的变化都会影响这些结果。所以我们的计算只能是一个相对的参考依据。最终决定你购买对象的还是你自己心中对A级家轿的那个标准，这个标准可能涉及到如福克斯的欧美风情和相对高的用车生活质量，可能涉及到如CIVIC的视觉冲击和超低油耗，可能涉及到新307的强劲动力和法式浪漫，也可能涉及到速腾的精湛工艺、安全理念、出众操控和可靠服务，总之，砥柱之争的最终胜者全在你的用车态度。

(责任编辑：常亚梅)